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９月２５日（日）


日本中のＡＥ８６が集まる、『岡山ＡＥ８６フェスティバル』


行ってみたいなぁ～。


残念ながら、
マシン持って遠征は無理だけど、イベントを見てみたいｗ



北海道でＤＴＣＣ・ＡＥ８６レースを主催したり、
エントリーしたり・・・、

今年は、『Ａｌｌ Ｈｏｋｋａｉｄｏ ８６ Ｄａｙ』なるイベントも開催した。



だけど・・・・


オイラ、
本格的な、ビックなサーキットイベントって、ほとんど見たことがない(笑)。

オーガナイザーという立場になれば、
大きなイベントを見るのはとても勉強になるはずだ。


また
単純に、一人のハチロク乗りとして、
イベントギャラリーってヤツもしてみたい(笑)。

だって、

主催側だから、いっつもイベント前は、準備でいろいろバタバタと・・・・ｗ



だから、『岡山ＡＥ８６フェスティバル』見に行って、

８６を満喫したい(笑)。

















航空券、取っちゃった(笑)。















一人じゃ不安だから、無理言って、ＤＴＣＣなあの方を誘っていますｗ





お忍びで行こうかとも思ったけど、

ヤッパリ宣言して行きます(笑)！







NAKAYAMA RACING、
岡国にあらわる(笑)？！



お会いできる方、いらっしゃいましたら、どうぞ宜しくお願いしますm(_ _)m




もう、マジで楽しみだｗｗｗ！！

先日、次男と夏の思い出で、某パーキングで始動トラブルｗ

セルから煙出てたし、レースカーのセルを拝借するので、新たに某オクで買ってみました。

シルバーのなんか、パワーあるらしいけど、コレってどうなんだろｗｗｗ？



まず、Ｂ端子取り付け側が反対だぞ？
これはこれで、作業性良いか・・・ｗ

でも、その分、遮熱板は付かないけどね。


あと、少し大きめに見えるけど、実はこちらのほうが２００ｇほど軽かった！


トラブルないんだったら、レースカーには向いているね。




さて、５号車くん。

その後、とりあえず冷えてたら始動はするんだけど、

先日、焼肉したいってことで、調子こいて嫁乗せて、近くのジャスコまでドライブｗｗｗ
駐車場混んでたから、立体駐車場へ。


食材仕入れて、さあ帰ろうって・・・





やっぱりね。

お約束ですよ。直してないんだから(笑）。

『カチっ』って音がしたあと、キーひねっても、ＩＧすら入らなくなった。


ＩＧ入らないのは別の原因ｗｗｗ？
というより、そもそもそれが原因だろぉ(爆)。



オイラ　『今日は、ここにほっといて、焼肉するべｗ』

と、嫁と徒歩で帰宅ｗ




火を起している間に、○爵さん登場ｗｗｗ！！

助かりました。ジャスコまで行っていただき、自宅まで牽引。ありがとうございました！





でもね、

ジャスコの立体駐車場から、
トレノがレビンを牽引している姿は、結構、笑われたかもしれませんｗｗｗ(爆)。







次の日、原因を探るも、突然ＩＧ直ったり、また切れたりするｗｗｗ
最初エンジンスターターが壊れたと思って、コレ外したら、直ったから安心したけど違った。

キーシリンダーの導通もＯＫだった。


最終的にはアース不良だろうと判断ｗｗｗ



勘違いし易いのが、

電気使ってない時は、例えばオルタのＢ端子とボディで電圧確認してもしっかり電圧来てている。
だから、アースはしっかり出来ていると思ってしまいそうだけど・・・





やっぱり原因はコレだったｗ

サビサビじゃんｗｗｗ



バッテリー側のターミナルも結構酸化してた。








作り直して、交換ｗｗｗ
以前より、調子が良くなりました(笑)。

電気使ってないと、電流が流れていないので抵抗値は小さい。
だから、問題ないと判断しちゃうｗ

セル使うと、たくさん電流流れて、その際アース不良があると一気に抵抗値が増大。

ＩＧ弱くなるか、来なくなる。
点火、燃料噴射、みんな不足する。
過電流が流れるから、セルから煙でる(笑)。


やっぱり、この手の始動不良はアース不良を疑うべし。
バッテリーから一杯アーシングしているから大丈夫ｗｗｗってオイラも思っていたけど、ターミナル自身がだめだったりもする。
そうなるとアーシング、意味ねぇ～(爆)。



教訓ｗｗｗ
バッテリーからは、太くて短めの配線で、しっかりとボディアースするべしｗ


以上(笑)。

本日は、ビール飲んでマッタリしているオイラですwww
皆さんこんばんわw！

さてさて、ＮＥＷエンジン製作進捗ですが・・・、
当初は本日あたりシェイクダウンの予定しておりましたが、全く間に合わずの状態です(汗)。

ほんとは来週のＨＳＰ ＡＥ８６走行会に出たかったけど、間に合わん(滝汗)。

現状では、レース１週間前のセッティングかなぁ～と思っています。




というわけで、今回のエンジンですが、

オイルポンプは奮発して、新品投入しました(笑)！

各種ガスケット、オイルシールが付属するのでお得ですね！
だけど、ストレーナーが付くスタッドボルトが付いていないのは少々不満www
１個７０円くらいのボルトなら、付けてくれよwですよ(笑)。







次に、腰下組んで、ピストンの突き出し量を測定してから、ヘッドガスケットの厚み選択で悩む・・・。

自分の経験値では、ちょうど、０．８mmと１．０mmの狭間。
０．９mmが欲しいと思いました(笑)。


悩みましたが、安全策で１．０mmを選択。








ちなみに、今回は初めてクランクキー溝一本加工なるものもやってみましたwww！
まあ、オリジナルのプーリー取り付けるためにしたんですけどね！

けっして、10,000回転まで回そうなんて、思っていないですからwww！！








ピストンのクラウン容積を測定して、少々目標の圧縮比に届かなくなってしまうので、ヘッドを面研することにしました！

クラウン容積の測定は、某先生に教えていただいた方法のおかげで、正確にできるようになりました(笑)。







現状のヘッドを面研するので、エンジンを降ろしますｗｗｗ
夏休みの思いで作りのために、次男にチェーンブロック引かせました(笑)！

晩飯食った後、飲酒作業でばらしｗ








エンジンスタンドは、ＮＥＷエンジンが占領しているので、

プライベーターらしくｗｗｗ、斗缶の上で(爆)。








せっかくヘッドをバラスのですから、シートカットもしておきますwww！
そうなると、それほど痛んでいなくても、バルブフェースカットもしたいｗｗｗ

やはり、完璧にしておきたいですね！







ただ、もう何回かシートカットしているし、すでにヴィッツリフターの一番薄いものをわっている状態。

タペットクリアランスを薄めに追い込むか、バルブステムを少々短く加工するかアレコレ悩んで・・・、

自分の考えをある程度整理してから、面研依頼のために某所に電話(笑)。








シートカットを終わらせて、

面研と軽いバルブフェース研磨、バルブステム０．１mm短縮研磨のために、先ほどヘッド一式を、某所に向けて発送してきました！！明日２２日到着予定ｗｗｗ？！

ついで？に、某Ｎ＋参戦予定の方の３０４×２８８も同封しておきましたので、受け取ってください(笑)！！





今回のエンジン、
どの程度のポテンシャルを発揮するかはわかりませんが、

どちらにせよ、何かデータとしては残したいです。



速いエンジンを作るショップ様は、当然、果てしない費用と労力をかけて、現在に到達している。



本当は、ある程度同じパーツを使って、大きくは変更せずに、少しずつ試すのが良いのでしょうけど、一プライベーターとしては、一生の間に何機も試せるわけではない。

だから、どうしても毎回大幅に違うエンジンにしてしまうｗｗｗ


その行為が正しいかわからないけど・・・、




ま、楽しければいいや(笑)！


そういうことにしておきますｗ

http://www.nakayama-racing.com

左から、
・ＴＲＤ・ＡＥ８６ピストン　81φ
・ＡＥ９２純正ピストン　　81φ
・ＡＥ１１１純正ピストン　81φ
・テックアート鋳造（２００６年購入）　82φ
・尾川エンジニアリング製（小泉商会鍛造、２０１０年購入）82φ

それぞれの重量を見てみると・・・




左から、
・ＴＲＤ・ＡＥ８６　　81φピストン重量：　276g
・ＡＥ９２純正　　　81φピストン重量：　319g
・ＡＥ１１１純正　　81φピストン重量：　293.5g
・テック鋳造　　　　82φピストン重量：　290g
・尾川鍛造　　　　82φピストン重量：　280.5g

ピストンの形状自体は、当時のだから、ＴＲＤ製は古臭く見えちゃうけど、
重量見ると、81φといってもＴＲＤは軽いなぁ～。
（ちなみにビックバルブ対応に加工したから、市販よりは軽くなっている）





尾川鍛造ピストンのピストンピン





ＴＲＤピストンのピストンピン
細いせいもあるけど、ギリギリまで軽量化への拘りも感じられる。



ピストンピンの径、長さと、重量は、
・ＴＲＤ・ＡＥ８６　径18φ　長さ：60.9mm　　重量：71g
・ＡＥ９２純正　　径20φ　長さ：60.9mm　　重量：97.5g
・ＡＥ１１１純正　径20φ　長さ：56.4mm　　重量：85g
・テック鋳造　　　径20φ　長さ：45.9mm　　重量：66.5g
・尾川鍛造　　　径20φ　長さ：46.0mm　　重量：69.5g

ピン径が細いのが効果大きく、ＴＲＤは長い割には軽いwww






その他、リングやクリップなどの全重量を足しても、
・ＴＲＤ・ＡＥ８６　　重量：366.5g
・ＡＥ９２純正　　　重量：438.5g
・ＡＥ１１１純正　　重量：400.5g
・テック鋳造　　　　重量：373g
・尾川鍛造　　　　重量：366.5g


やっぱり、当時のＴＲＤは中々軽い(笑)。
現在のピストンと偶然にも同じwww



ちなみに裏面の形状を見ると、



ＴＲＤ製
ピストンピンは排気側に１mmオフセットされている。






一番新しい尾川エンジニアリング製のはすごいw
ボックス形状になっているから、剛性バッチリだwww

ピストンピンオフセットはなんと”ゼロ”



ピストンピオフセットを見ると、
・ＴＲＤ・ＡＥ８６　　1.0ｍｍ
・ＡＥ９２純正　　　1.0ｍｍ
・ＡＥ１１１純正　　0.75ｍｍ
・テック鋳造　　　　0.3ｍｍ
・尾川鍛造　　　　0ｍｍ


時代とともに、オフセットが無くなってきている？

フリクションロス低減の追及かｗｗｗ



だけど、ストリートで長く使うなら、ピストンピンオフセットはあったほうがいいようだ。
シリンダ内で、首フリが起きるから、どうしてもシリンダーへの当たりがきつい。

ブローした後だったから、判別が難しかったが、オイラのシリンダーもオフセットゼロは、全開４３周の割には当たりがきつかったかな。






次に、コンロッド





加工してあるから、少々純正とは言いがたいが・・・、

手前から、

・ＡＥ８６　　重量：439.5g
・ＡＥ９２　　重量：521.5g
・ＡＥ１０１　重量：518.5g
・ＡＥ１１１　重量：484g


いやぁ～８６コンロッド軽いなwww！！





ＡＥ１１１は細くて折れるっというけど、
見た目以上にＡＥ８６コンロッドは軽い気がするｗｗｗ



これまでの組み合わせたエンジンは

・ＡＥ９２ピストン＋ＡＥ１１１コンロッド　総重量：922.5g
・ＴＲＤピストン＋ＡＥ８６コンロッド　　　総重量：806g
・テック鋳造＋ＡＥ９２コンロッド　　　　総重量：894g
・尾川鍛造＋ＡＥ１０１コンロッド　　　　総重量：885g
・現状のエンジン　　　　　　　　　　　　総重量：たぶん900gくらい


正直言って、レスポンスやパワーは、昨年の
尾川鍛造＋ＡＥ１０１コンロッドが一番なんだけど、
（加工や組みつけの技術が上がった要因もかなりあると思う）

ただし、
なんか、昔のＴＲＤピストン＋ＡＥ８６コンロッドのフィーリングが凄く良かったのを覚えている。


それって、やっぱり軽いからかな(笑)？

クランクも８６の純正だから、当然軽いわけで、バランス取りもしたせいか、えらく回った記憶がある。
レースで９,０００rpmまでガンガン回しても、１シーズン結局ブローもしなかった(笑)。


軽いと、当然コンロッドにかかる負荷も軽減されるし、
ピストンスピードの限界も上がるはず。








ピストン、クランクの軽量化やロングコンロッドや、いろいろやってみたいこともある。






エンジン組んでいる最中から、もう次のエンジンのこと考えてる(笑)。

切りがないね(笑)。










さて、今回のエンジンは、どうなることか・・・。



途中まで組んだ感触は・・・？













う～む、

正直、去年の方が、良かったかな(汗)。





まあ、今よりは速いですよ絶対ｗｗｗ！！


でも、今回は冒険が多いからなぁ～、恐くて回せないかもね(笑)。



4AGエンジン製作受付中！

http://www.nakayama-racing.com

皆さん、こんばんわｗｗｗ！

お盆休みを利用して、
たまには父ちゃんらしいことしたいってことで、一昨日～昨日と、次男と二人で小旅行に行ってきましたｗ

次男は中１だけど、父ちゃんが誘ったら、付いてきてくれる次男って、まだかわいい(笑)。
ご褒美に、ナントカ？カード？買って、お小遣いあげましたｗｗｗ！


帰りの道中ｗｗｗ
家から１５０ｋｍ以上離れた、とある山間の高速パーキングで休憩中～

さあ、帰ろうって思ったら、



セルモーター・・・・



『・・・・・・・・・・・・・・』




まあ、ハチロク乗りとしては、良くあることですね(笑)！

特にあせらず、次男にセルを、どツキさせながら、回すもＮＧ。

ちなみに、工具はホイールナット締め付けるトルクレンチと、パンダジャッキしか持って来てません(爆)！


仕方がないので、ピンが出ないと思い、必殺バッテリー直付け電気ショック与えるように配線加工してあるので、作戦決行すると、ピンがバチンッとしっかり出ている音がｗｗｗ！
（大体、これでナントカなるんだけど・・・）




これなら、オッケーｗｗｗ？







再度トライしてだめなら・・・・



って、キーひねったら、

セル付近から煙出てきたし(爆)。



『セルモーター焼付きご臨終（火暴）』



う～む。『さすがの父ちゃんも、一人ではエンジンかけれないわ。』と。

少々不安がる次男ｗｗｗ




周囲を見て、ガソリンスタンドのお兄さん、おじさんと、警備員のおじさんに・・・
丁重に御願いして・・・、


押しがけ決行ｗｗｗ


途中、火も全く飛ばなく、バッテリー端子の緩みと即座に気づき、
ガソリンスタンドから１０ミリスパナを借りて締め付け！


次男も一緒に再度押しがけ・・・！！


パーキングに爆音響き渡り、エンジン始動ｗｗｗ！



お礼にジュース代をお渡しして、ノンストップで札幌まで帰って来ました(笑)！！


次男にとっては楽しい？旅行になったかな(笑)。







で、


前置き長くなりましたが、

本日もお休みのオイラは、標題のＮＥＷエンジンのお化粧をｗｗｗ










オイルパンは、いつものシルバーでwww

ちょっといつもより、クリア厚めに(笑)。






エンジンブロックは・・・・


ＮＲブルーと、８６ＤＡＹで激速イメージを植えつけられた紫がｗｗｗ！




以前のワタ君のカムカバー（ワタハチパープル）から、




さらに紫に一歩近づけた、

ＮＲパープルカラーｗｗｗ！









クリアーかけすぎた(爆)。

乾燥してこのテカリなら、いい感じｗｗｗ？



気分だけは、２００馬力オーバーしています(笑)。