積極的に4WDを選べる車

個人的にはカッコ良くて、好きなデザインです。

FFなので仕方ないですけど、フロントオーバーハングがもう少し短いと完璧です。

インテリアは、ルーフライニングをブラックにしてくれれば、通常仕様のノートとの更なる差別化ができたのに…という感じです。

前後モーターが強力なだけでなく、その制御もよくできているので、加速、旋回、減速の全てにおいてスムーズで違和感がありません。

ホイールベースが長い訳ではないですが、ピッチングもよく抑えられています。

スポーツモードではレスポンシブ過ぎる感じがしましたが、ECOモードなら加速も穏やかでコントロールしやすかったです。

スタンダードはワンペダルにならないので、使うことは無く、高速の合流はECOモードでもアクセルを深めに踏めば事足りるので、よっぽどのことがない限りはECOモード以外を選ぶシチュエーションはないかな、と思います。

個人的にはDレンジよりも回生が強く効くBレンジのECOモードが街乗りから高速まで乗りやすかったです。

前後モーターの制御から来るフラット感の強い乗り心地はこの車の特徴です。

ドイツ車のような、強固なボディと高品質ダンパーからくる昔ながらのものではないですけど、良い車感は伝わってきます。

特に、回生ブレーキ時のGの少なさは初めての体験で、驚きです。

車酔いもしにくいかもしれません。

特に4WDでは、この点は厳しいところです。

4人で1泊旅行は、帰りにお土産が乗らないかもしれません。

ストップゴーが多い街中と合流が多い首都高を20kmくらい走ったシチュエーションで、15.9km/Lとあまり伸びない感じでしたが、Bレンジ走行が効いたのか、回生で走行できる分が9km伸びたようで、同乗のスタッフさんが驚いていました。

4WDのプロパイロット付き、レザー無しでコミコミ約360万でした。

ヴェゼルのハイブリッド4WDとほぼ同等なので、車格的にはやはり高いかな、と思います。

ノートと考えると余計にそんな感じがするので、日産としても「オーラ」という新しい車として売りたいようです。

とはいえ、その要因はプロパイロットの抱き合わせ商法です。

それがなければ、もう少し安くなってコスパが高く感じられるのですが…。

逆に言えば、通常仕様のノートがお買い得に見えてくる感じがしてくる、ある意味うまいやり方なのかもしれません。