電池と電費の改善を急いで欲しい

まだまだ少数派のレクサスBEVとして、存在感の発揮できるデザインだと思います。

ただ、せっかくBEV専用のプラットフォームを開発したのであれば、もう少しフロントオーバーハングは短くしてもいいかなぁと思いました。

よく走ります。

ステアリングがクイックでよく曲がるし、どんなに横Gを出しても、シャシーやタイヤのおかげで絶大な安心感で走り回れます。

bZ4Xではブレーキのタッチに不満がありましたが、ブレーキも自然でよく効きます。

モーターの加速力も日本車としては強力です。

ノーマルモードであれば、静かな加速もできるので同乗者がいるときも安心です。

やや硬めです。

というか、大きめのギャップを通過した際の初期入力が強めです。

ザラザラした路面ではそんなに気にならないですが、首都高のジョイントで時々おやっと思うくらいガツッと入ってきます。

ダウンオプションで18インチがあるので、これをチョイスすれば少し改善するかもしれません。

ただ、これを選ぶとパフォーマンスダンパーも省かれるのがなんとも。

パフォーマンスダンパーはこの乗り味に必須だと思います。

床が高いということもなく、普通に積めます。

床下スペースが広いのも意外でした。

電費が4.9km/kwhで、搭載電池が71.4kwh。

使用できる電池を68kwhとしたら、航続距離は333km。

あと2割くらい伸ばしたいところです。

ただしこれもダウンオプションの18インチをチョイスすると改善します。

オプションが多いので、やや高いという印象になりますが、まぁ質感も高いし、BEVだしこんなもんかなという感じです。

ただ、実用的な航続距離がもっと欲しい。