まだまだ現役

なかなか素直にカッコいいとはいえませんが、ボディサイズよりも存在感を出すためにはこれくらいのデザインが必要なのだと思います。

内装は横長の大型モニターやフル液晶メーターなど、レクサスの上の車種と共通点があり、満足度高めです。

強固な箱に入っている感のあるボディ剛性は、長い横Gが続くコーナーでも安心感があり、キビキビと思い通りに動いてくれます。

さすがにカーブが続く道ではAVSをスポーツにした方がいいと思います。

新世代のハイブリッドは十分力があり、音振動も抑えられているので、初期型より長距離も疲れにくくなっているはずです。

Fスポーツの場合、AVSがあり脚の硬さが変えられますが、ノーマルモードは特に柔らかいとかスポーツモードは硬すぎるとかいうことはなく、お好みで選べばいいと思います。

ノーマルモードでは乗り始めに、やや姿勢変化が大きいような気もしましたが、あっという間に慣れたので、個人的には僅差でノーマルモードがいいかなと感じました。

Fスポーツにのみカスタムモードのあるので、自分に合わせてセッティングできるのは高い評価ポイントです。

なぜこんなに高床にしたのでしょう。

この点だけはLBXより劣っています。

首都高を流れの早い車線に乗って100km弱走った結果、メーター値で19.0km/L前後だったので、走り方やE-Fourであることを考慮すると、十分だと思います。

Fスポーツの場合、フルLEDヘッドランプやヘッドアップディスプレイ、アクセサリーコンセントなどメーカーオプションが多数設定されており、結果的にかなりいいお値段になってしまいます。

この他、シートベンチレーションまで加えると650万が見えてきます。

この車格で650万はさすがに説得力がない気がします。