えっ？えっ？？えええええええっ？！！！（驚

まーねこです。

写真の車検証は、上から順番に、（１）リースパ旧１号機（ＡＴ）、（２）リースパ新１号機（ＡＴ）、（３）リースパ２号機（ＭＴ）、なのですが・・・・・・・。



・・・・・・。

旧１号機の型式が間違ってますがな（驚

８年目にして新たな発見でした（気づけよ（笑））

乗るたびに新たな発見があるクルマですね♪（乗ってねーし笑



しかも、旧１号機の車重が違ってるし・・・・（正しくは７４０ｋｇ）。


ちなみに正しい型式はと言いますと・・・・。

Ｅ－Ｌ１１１ＳＫですねぇ。。。（サービスマニュアルより）


関係者の証言を総合しますと（おまえ何者やねん笑）、このリーザスパイダーというクルマ、最初はベース車両のL111Sのまま１台ずつ改造車検を通し「L111S改」とする予定だったそうなのですが（トヨタのＭＲスパイダーのように）、当時の運輸省から「ラインナップとして売るなら、型式を取得せよ」とのクレームが付き、急遽型式を申請したという経緯があります。

型式指定が行われたのは1991年11月5日で、リーザスパイダーは１号車（車台番号２１番）から型式はL111SKであり新規登録時に改造車検を行う必要はなかったのですが、一部のディーラー、軽陸等で認識の間違いがあり、新規登録時に改造車として扱われてしまったようです。

その当時の軽自動車の車検証というのは「手書き」だったので、なおさら誤りに気が付かなかったと思われます。

ですので、うちの旧１号機も含めてですが、車検証上の型式が「L111S」や「L111S改」になってしまったリーザスパイダーも、かなりの数で存在するようです。旧１号機の車重がサービスマニュアルの車重と異なるのも、きっと改造車検の際に軸重を測ったためだと推測できます。


ちなみに、ウィキペディアのリーザスパイダーのページに、「改造車扱いの為、新車登録は検査場への持込となっていた。」という記載がありますが、これは誤りということになりますね。「間違って改造車検を受けてしまった個体も存在するが、型式指定を受けていたので改造車検を受ける必要は無かった」というのが真相です。