日産・スバルで起こっている問題。なぜ完成検査を無資格者が行ってはいけないのか。

まーねこです。

みんカラだけでなく、ツイッター等のソーシャルメディアでも取り上げることが多いこの話題、たとえば須賀原洋行さんのような著名な方であっても誤解があるので、すこしこの件についてお話しさせていただきたいと思います。


まず、前提として、製造事業者が

「完成検査証の発行に伴う検査を無資格者が行っていた」

という点が問題になっている、ということを置きたいと思います。


つまり、「社内規定のQCにおいて役職が異なるものが承認を実施していた」・・・・・という程度であれば、私個人としては、別にそれほど問題視しなくてもいいのかなと思います。
（と言っても、これでも品質マネジメントとしてはＮＧで、ISO審査員の人が聴いたら烈火のごとく怒りそうですけどね）

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「完成検査証」は「車検場の車検ライン合格」と同じ意味を持つので、生産ラインのメーカー社員であっても陸運局の職員さん（検査員）と同じ資格が必要です。
ですので、その資格をもって企業内で作業をする人は「みなし公務員」という扱いになります。

具体的には国交省の「自動車検査員」という資格でありまして、自動車整備工場の指定工場（民間車検場）では、最終検査は必ずこの資格をもった職員さんが行う必要があります。

もし仮に、指定工場の検査員さんがハンコだけ若い衆に渡して、「おまえら勝手にやっといて」ということになって、もしそれがバレたとしたら、その指定工場は間違いなく指定取消でしょうね。

もちろん、そんなことをしている人はいなくて、やはりみなさん「みなし公務員」としての自覚があるので、自らの職責を全うしようと努力されておられます。

私個人の意見ですが、「車検ラインでの判断の厳しさ」でいえば、民間車検場のほうがよっぽど厳しく、陸運局のほうがユルい気がします。


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ひるがえって、問題を起こした製造事業者ですが、現実論から言うと、実車の品質面においては何も問題はないでしょう。

しかしながら一番の問題は、

「”守るべきルール”を守らなかった」

というところなのです。（法令で決まっているルールでもあります）

この「守るべきルールを守る」という基本理念については、コーポレートガバナンスやコンプライアンスといった言葉で皆さんお聞きになったこともあると思います。



世の中の”ものの見かた”としては、

①あの会社は最終検査は無資格者が行っていたそうだけど、他のところはきっと大丈夫だろう

②あの会社は最終検査を無資格者が行っているようなルールが守れない会社なので他もズブズブだろう

という二つに大別できるかと思いますが、世の中の大勢は②で、株主のような実質的支配者（ステークホルダーといいます）も、ISOのような公的な認証機関も、②として判断するでしょうね。


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ですので、問題となっている部分にフォーカスすると、

★守るべきルールを守っていなかった（コンプラインスの問題）

★（日産は）一度発覚してトップダウンで号令が出たはずなのに、現場がいう事を聞かなかった（コーポレートガバナンスの問題）


なのですね。


皆さんがおっしゃるとおり、完成車の品質に直接影響する部分ではないかもしれません。

日産・スバルはリコールを行うことになりますが、結局のところ、Dラー（指定工場）に現車を持ち込んでいただき、数分程度検査を行って全台合格、というのが現実だと考えています。


ですが、コンプラインスやガバナンスというのは企業のあるべき姿を決める本質的な部分ですから、ここが守られていない状態が続いていると、雨ざらしの鉄がさびていずれ朽ちていくように、その企業も朽ちていくことでしょう。

一見して問題なさそうなひとつの小さい穴であっても、それはいずれ広がり、全体を崩壊させます。
人類有史のなかでそれが繰り返されてきた現実がある以上、やはり今回の日産スバルの件は重大なルール違反（インシデント）としてとらえざるを得ないと思っています。


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一番危険なのは、

「そんなこと言ったって、ほかできちんと検査してるんだし、日本車は優秀だから（ここは認めます（笑））、すぐにクルマにトラブルは起きないよ！」

という、論点課題のすり替えではないでしょうか。それが、小さい穴を見逃してしまう要因となります。
（というような考え方が、品質マネジメントなのであります）

世の中には、どういう利害関係かは知りませんが（笑）意図的にこの問題を矮小化するべく、論点課題をすり替えた記事を書くライターさんもいることですしね。



・・・うん、この問題、結局書いてしまいました（笑）