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ハイブリッドってどんな感じかと言いますと・・・

停止状態からアクセルを踏み込むと、エンジンの回転数が上がりつつ、バッテリーのアシストがかかります。
（メーター上にアシストとチャージの状態がリアルタイムで表示されます）

30km/h位まではバッテリーのトルクでエンジンの回転数抑え目でスーッとスピードが上がる感じです。
（バッテリーのトルクカーブを見ると、いきなりピークトルクが発生しています）
そのあとはスピードの上昇とともにエンジンの回転数も上がっていきます。
CVTなので変速ショックもなくリニアに回転が上がっていきますが、基本的に回転数は抑え目なのでガソリン車ではないような感じです。
86馬力＋バッテリー約10馬力なので、その気にさせる、というようなことはありませんがｗ、フィットの200kg増しの車重なのに、エンジンの非力さをバッテリーが効果的にアシストしてストレスない走りができると思います。

アクセルを離してブレーキを軽く踏み込むと回生ブレーキが働いてバッテリーがチャージされます。
軽いエンジンブレーキがかかったような感じで、ATではちょっと馴染みのない感覚ですが、MT乗りだった私には自然な感覚です。

ブレーキを踏みっぱなしでスピードがほぼゼロになるとアイドリングがストップします。
オーディオをつけていないときの信号待ちでの静寂感は不思議な感じです。
ブレーキを離すとエンジンがかかります。

高速走行では、120km/h位まではエンジン回転数も比較的抑え目で静粛性もまあまあです。
それ以上のスピードでは回転数が上がってしまうのでバッテリーのアシスト効果も薄く、加速はあまりよくないし燃費もあまりよくないです。

プリウスとは違い、バッテリーのみの走行はできません。ガス欠したら動けません。

トヨタのハイブリッドとは方向性が違うような気がします。
　トヨタ→バッテリーを積極的に使いワンランク上のパワーを燃費を悪化させることなく実現。
　ホンダ→バッテリーはアシストとして使い、ワンランク下のエンジンのパワー不足を補いながら積極的に燃費の向上を狙う。
という感じですかね。