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ハイブリッドってどんな感じかと言いますと・・・

停止状態からアクセルを踏み込むと、エンジンの回転数が上がりつつ、バッテリーのアシストがかかります。
（メーター上にアシストとチャージの状態がリアルタイムで表示されます）

30km/h位まではバッテリーのトルクでエンジンの回転数抑え目でスーッとスピードが上がる感じです。
（バッテリーのトルクカーブを見ると、いきなりピークトルクが発生しています）
そのあとはスピードの上昇とともにエンジンの回転数も上がっていきます。
CVTなので変速ショックもなくリニアに回転が上がっていきますが、基本的に回転数は抑え目なのでガソリン車ではないような感じです。
86馬力＋バッテリー約10馬力なので、その気にさせる、というようなことはありませんがｗ、フィットの200kg増しの車重なのに、エンジンの非力さをバッテリーが効果的にアシストしてストレスない走りができると思います。

アクセルを離してブレーキを軽く踏み込むと回生ブレーキが働いてバッテリーがチャージされます。
軽いエンジンブレーキがかかったような感じで、ATではちょっと馴染みのない感覚ですが、MT乗りだった私には自然な感覚です。

ブレーキを踏みっぱなしでスピードがほぼゼロになるとアイドリングがストップします。
オーディオをつけていないときの信号待ちでの静寂感は不思議な感じです。
ブレーキを離すとエンジンがかかります。

高速走行では、120km/h位まではエンジン回転数も比較的抑え目で静粛性もまあまあです。
それ以上のスピードでは回転数が上がってしまうのでバッテリーのアシスト効果も薄く、加速はあまりよくないし燃費もあまりよくないです。

プリウスとは違い、バッテリーのみの走行はできません。ガス欠したら動けません。

トヨタのハイブリッドとは方向性が違うような気がします。
　トヨタ→バッテリーを積極的に使いワンランク上のパワーを燃費を悪化させることなく実現。
　ホンダ→バッテリーはアシストとして使い、ワンランク下のエンジンのパワー不足を補いながら積極的に燃費の向上を狙う。
という感じですかね。

かなりマイナーでプリウスの影でひっそりと販売されていた初代シビックハイブリッド。
簡単にどんな車か書いておきます。

車両形式 ZA-ES9。7代目のシビックにあたります。インサイトに搭載されたハイブリッドシステム(IMAシステム)をフェリオに搭載して、「普通に乗れるハイブリッド」として発売されました。
エンジンはフィットの1.3Lをリーンバーン化して乗せています。ミッションはCVT。これにモーターによるアシストがかかって、10.15モード燃費は29.5km/lを実現。といっても都内街乗りでは13～15km程度・・・乗り方が悪いのか？
バッテリーは後部座席とトランクの間に収めてます。室内空間を犠牲にせず載せてるのはすごいです。そのかわりトランクスルーがありません。

ベースはフェリオなのですが、ひっそりと燃費をあげるための専用設計品が使われていたりします。
覚えているのは、
フロントグリル一体型バンパー
リアスポイラー（ダックテイル）
アルミホイール
アンダーカバー（前後）
車高（フェリオより1cmダウン）

燃費とは関係ないですが、
クリアサイドマーカー
アンテナ（ルーフ前部中央から生えてる）
メーター
なども専用設計。

あと、レカロを入れたときに、ES3のシートレールを利用しようとしたら、穴位置が合わずに加工する必要があったりしたので、他にも専用になっている部分が結構あるかもしれないです。

先代（初代）のシビックハイブリッド(ES9)に乗ってます。
レガシィ(BD5)に乗ってましたがガソリン代に耐えかねて買い替え。
レガシィはB4より前のセダンのためパーツ、情報共にありませんでしたが、この車はさらに厳しい・・・
コツコツいじって、7代目シビック乗りの方の参考になればと思ってますのでよろしくお願いします。