皆が思っていたサーキットの安全性の盲点

最後の写真からの推測でしかありませんが、この重機に突っ込んだとすると、極めて危険ですね。

クラッシュするポイントは決まっているでしょうから、後続がクラッシュすることは充分に想定できるので、おっしゃるように何らかの対策を必要と思いますね。

重機に巻くのもいいですが、作業性が悪くなりそうだから、クラッシュパッド巻き付けた「クラッシュパッド車」を重機の手前に配置してはどうでしょうかね。いわば移動式クラッシュパッドのような感じ。

ビアンキ氏の一刻も早い回復を願います。

実はYouTubeに衝突時の映像があるのですが、次々削除要請で見れなくなっているようです。まだコクピットにいるビアンキ選手にドクターが寄り添っている写真もあるのですが、ここでは使用をやめました。
移動式クラッシュパッドのアイデア、よいですね！
ビアンキ選手は今まで知りませんでしたが、皆から慕われる人物のようですね。

私も沈黙ブロガーの一人かも^ ^
ここはランオフエリアが狭いのでマシンをそのままにもできないし撤去するしかない。となると重機がコース内に入ってくる、ここまでは仕方なし。ですから時間を戻せるなら①スタート時間の大幅な繰り上げ ②スーティルコースアウトの時点で直ちにペースカーの導入 をしておけば、といったところだと思います。
お金より速さでアピール出来ていた数少ない若手のビアンキ、なんとか頑張って欲しいものです！
そしてシューマッハにビアンキ。頭部外傷はファンにもこたえます…。

そうです。(^o^)
より詳しい人の感想を聞きたかったのですが、アップがないので不思議に思っていました。
　当事者も天候の予測、ペースカーの導入のタイミングなどいろいろ迷ったでしょうね。
　完璧な事故の予防は難しいとは思いますが、こういう事故が二度と起こらないように、なんらかの対策をさらに講じて欲しいですね。

最近のF１は事故が起きても死亡事故は少なくなってきていい傾向と思ってましたが。
撤去作業車へ突っ込むとこれは危険ですね！

確か、セナの事故以来深刻なものはなかったように思いました。
　作業車にぶつかることはないのかなと思っていたらこんなことに。

回る時は、皆同じ場所で回ってしまうんですよね。
僕も鈴鹿のS２で、すでに止まっている車両に突っ込んだ事があります(^^;
衝撃は、タイヤバリアとは比較にならないくらい大きかったです。幸い怪我も無く
助かりましたが、今回の件は人事とは思えないです。
フォーミュラーは危険がいっぱいですが、それに勝る大きな魅力もあるところが
悩みどころですね。

走っていると、停止車両を早く撤去して欲しい気持ちが大きいんです。
いつまでも黄旗振られていると、自分のペースが乱れると思っていましたが、今回の事で反省ですm(__)m

ビアンキの回復を祈ってます。

　車両同士も危険ですよね。運が左右しますね。


　実はこの日、息子も数時間前に同じコースをＦ１の前座レースで参戦しており心配していました。この日は思うような結果が出せませんでしたが、事故らないだけ良かったと安堵しました。　　　(^_^;)　

こんにちは！現場の情報が少なかったので、良くわからなかったというのが正直なところです。下記URLに詳細がでてきているので、コメントと併せてお読みいただければ幸いです。

なぜグリーンフラッグは振られていたのか？：
http://f1-gate.com/bianchi/f1_25249.html

さて、鈴鹿のTurn6（逆バンク）→Turn7（Dunlop）はタイムを稼ぐ上で重要なポイントだと思うのですが、ここで挙動を乱すと･･･どうにも止められないんですよね。特にTurn7はアクセル踏みきりに近い領域での加速をしていかなくてはならないので、Turn６出口くらいからクルマを減速させないと、Turn7内での挙動コントロールはかなり困難、当日のwet conditionであれば尚更かと。

にも関わらず、Turn６出口に存在するポスト（ドライバーに危険を知らせる旗を振る小屋）であるP10ではグリーンフラッグ、“加速してOK” の指示。であれば、ビアンキはタイムを稼ぎにいくはずです（実際テレメトリーもそうなっている）。P10指示で加速、Turn7入口にあるP11でイエローフラッグを出されても･･･もう減速は困難、挙動コントロールもかなり難しい。また、Turn6出口は下り→Turn7入口は上りになっているので、ここに川ができ、水が溜まっていた可能性も考えられ、これもハイドロプレーニングを起こした原因のひとつかと予測します。

＞今後の事故防止対策
作業車にクラッシュパッドを装着する案も良いと思います。また、マシン自体にもクローズドコックピット導入をするべきではないでしょうか？（ http://f1-gate.com/f1car/f1_25238.html ) エクステリアとしてはニューウェイがデザインしたRedbull X2010のような感じ（ http://minkara.carview.co.jp/userid/596131/nanisiteru/32400056/detail.aspx ）になるのかと思いますが･･･個人的には嫌いな形ではありません。そして、F1が導入すれば、下位カテゴリーにも普及していくのではないかと。

長文、申し訳ありません。（汗）

こんにちは！

　詳細なコメントありがとうございます。むしろGinaさんのブログに書かれてもいいくらいの内容ですね。URLの記事では動画も見れました。
　さすがに分析が通のレベルですね！！


　クローズドコクピット、Ginaさんの何シテルですでに拝見しました。ミニ四駆みたいですね。
　しかし、これほど電子技術が進歩して、市販車も運転補助システムが普及している時代に、サーキットでの競技が旗の色でコントロールされていることに違和感を覚えます。
　でもコクピットの液晶パネルに事故のポイントが表示され、各車中央コントロール室から自動減速されたら、それはそれでやり過ぎですかねｗ
　

ご子息さんはSFJですか？
金曜、土曜とドライ路面でしたので、決勝当日にウエットはキツいですよね。
僕の所属しているチームの若手が、勝っちゃいました＾＾
鈴鹿をホームコースにしていますから有利でした。

ご子息さんは、これからも頑張って下さい！

そうです。予選では3位だったのですが、まだまだ修行が足りないと本人も反省しきりです。
(*^。^*)

Youtubeでぶつかった瞬間に重機が跳ね上がるのを見ました。
あの重い重機が跳ね上がるのですから、かなりのことですね。

色々と原因があるでしょうが、抜本的な対策が必要ですね。
ビアンキさんが一日も早く回復することを祈っています。

あの映像はショッキングでしたね。

　クラッシュしてもドライバーは安全である予防策がこれからも取り入れられることを願っています。

　ビアンキ選手、なかなかイケメンですね。