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昨日ディーラーに行ったときは往復猛烈にふぶいてるし。

車の温度計－１３℃だったし。

キーを打つ手が冷たくて室温見たら，５℃だしっ！

寒いってばさ～～！！

・・・・・でも大阪に帰省しても，やっぱ「寒い」って思うんだろな。 :P

まずは真っ先に，あかいけさんがコメントくださったソレノイドバルブのコネクタを見たら刺さってました。（残念！これが原因だったら簡単だったのに・・・。）

で，カムポジションセンサー（ＩＮ側）のコネクタが燃料レイルに干渉して押し付けられているのに気づいて，ディーラーに出発する時刻までに干渉部分を加工してみましたが，原因ではありませんでした。

ディーラーで点検してもらった結果です。

・ソレノイドバルブへのコネクタの電圧は正常。
・ソレノイドバルブのＩＮ側だけが，電源ＯＮ時の作動音がしない。
→ＯＵＴ側と入れ替え変化するか試した結果，バルブ単体ではＩＮ・ＥＸともに正常。
・ソレノイドバルブコネクタ・ＥＣＵ間の配線は正常。

結果的に，「ＥＣＵの中しか残っていない。」という結論に。「ＥＣＵ内のアース周りが怪しいですね。」とのことでした。

最近， evoscan の処理が高速化されたのですが，高速化の手法の都合で VVT もログに残っていたので１２月５日からの異常に気づくことができましたが，それ以前を探したら，２年近く前から取ってませんでした。そのログは正常でした。

多くの項目をログに取ると，ログに取られる間隔が長すぎて困るので，これまでＶＶＴを取っていなかったのが悔やまれます。いつ頃からおかしいのか分かれば，不調はなおらないにしてもヒントになったかもしれないのですが・・・。

とりあえずＥＣＵ待ちですが，危険なので１か月も欠品しっぱなさないで欲しいのですが，無い物はどうしようもないですね・・・。

ＥＣＵが到着するまでしばらくあるのでログを眺めていたら，見つけちゃいました・・・。

ＩＮ側のＶＶＴの位相が変わってません。

いつもの，ログ倉庫：
http://red-souls.jp/doc/ecuflash/logs/

EvoScanDataLog_2012.12.26_16.40.10.csv，
EvoScanDataLog_2012.12.16_17.44.05.csv，
EvoScanDataLog_2012.12.08_12.01.04.csv，
EvoScanDataLog_2012.12.05_17.18.46.csv

あたりを見ていただくと分かると思います。

InVVTtarget, ExVVTtarget, InVVTactual, ExVVTactual が関連項目です。

ＩＮ側はターゲット（目標値）に追従できず常に 9.x - 10.x です。ＥＸ側は追従しているのがお分かりかと。

この部分は，ディーラーさんに確認すると，神奈川のショップさんが組んだ部分だそうです。忙しい中，今日の夕方， MUT-III で確認を取ってくれるそうです。ぼくも帰省フェリーの予定を２９日に変更し対応しました。

年末でディーラーさんも時間がないので，確認取れたとしても，直すのは年明けてからですね。

追記：
確認できる中で一番古い１２／５のログから既にこの症状が出ているのが分かります。当然，電装屋さんに外注に出す以前です。というか，エンジンが搭載されディーラーから引き渡してもらった直後の日付です。

電装屋さんの確認が終わった連絡を受け，帰省もしないといけないので，引き取ってきました。

まず肝心の電圧異常の件，電装屋さんの点検結果です。

・オルタネータの出力電圧は１４Ｖ程度なので本体は正常。

・エアコンコントローラ，ＡＢＳコントローラ，ＥＣＵの３つの電圧情報を故障診断ソフトで読み込み比較：
○エアコン・・・電源ＯＮのみ（１２．４Ｖ），アイドル時（１４．３Ｖ）。
○ＡＢＳ・・・電源ＯＮのみ（１２．９Ｖ），アイドル時（１４．２Ｖ）。
○ＥＣＵ・・・電源ＯＮのみ（１３．６Ｖ），アイドル時（１６．０Ｖ）。
　※ぼくがその場でＰＣを繋ぎ evoscan で確認すると「電源ＯＮのみ（１４．２Ｖ），アイドル時（１７．０Ｖ）」でした。

上から，故障診断コネクタ経由では，ＥＣＵから返される電圧だけ２Ｖほど高く，一方で，ＥＣＵのピン直前（ハーネス）までは正しい電圧値であることが分かったそうです。ボディーアース類は浮いていないことを確認したそうです。で，「ＥＣＵ内部で処理がおかしくなっている。」という結論に。ＥＣＵはメーカー欠品中で「来年１月２３日到着予定」。しばらく待ちですねー。

センサーの点検状況も確認しました。

クランク角センサー，カムポジションセンサー（ＩＮ・ＥＸ）はダイアグの確認しかしていなかったので，
「整備解説書にあるように，オシロ波形で確認してくれませんか。」
とお願いしたら，
「正常時の波形が分からないので比較できません。」
というお返事でした。
「整備解説書に載っている方法なのですから，正常時のデータなど何か情報をもらうか，比較する方法を教えてもらうかしてください。」
とお願いしました。

ノックセンサーは，
「確認方法が分からない。」
ということなので，
「確認方法を聞いて点検してください。」
とお願いしました。

ＭＡＰ，ＩＡＴ，ＥＣＴの各センサーは未確認でしたので，整備解説書にある方法での確認をお願いしました。

ちなみに，オイルフィーダーコントロールバルブ（ＩＮ・ＥＸ）は，電装屋さんで抵抗値を確認し，正常とのことでした。

まああれです。持久戦です。

明日が帰省のためのリミットなので，ディーラーに電話したら，まだ調査を続けているそうです。

電装屋さんで，これまでに分かったことを教えていただきました。

・オルタネータの出力電圧は，１４．７Ｖくらい。
・バッテリー単体の電圧は，イグニッションＯＮ・エンジン停止中で１１．７Ｖくらい。
・クランク角センサー，カムポジションセンサーは抵抗値などが計れないためエラーコードが出ていないことから正常とした。
・ＶＶＴセンサは，室温を考慮に入れ抵抗値を計ったところ正常。
・ノックセンサはエラーコードが出ていないことから正常とした。

高価なオルタネータを購入しなくて良いのが分かり，ほっとしました。バッテリーもセンサー類も「換えなくて大丈夫」とのことです。

ただ，まだ原因が分かっていないんですよね・・・。

オルタネータにもバッテリーにも問題がないとなると，アースの具合か，ＥＣＵ本体の問題か，何か他の問題か・・・。

明日までに解明できていることを祈ってます。（＞＜