風来坊スカイラインのブログ一覧

DR3023さんのＲＳ。
初期のＮＡモデルで、珍しい単色。ＳＳＲリバースメッシュが決まってます！





これまた希少なサンルーフ付き

ＧＴ－Ｅ・Ｓ
ハードトップにのみ用意された純正オプションの”ぼかしガラス”になっていますが、純正は青。
このクルマは経年劣化したのか、ブロンズなので社外品だったのかな？？




実車でサンルーフを見るのは西部警察のＲＳ－２以来。現存しているサンルーフ車って。。。






ＧＴ－Ｅ・Ｘ
ドアミラー仕様でフロントフェンダーを交換してなければ前期の後期かな？









ＲＳ
今回は単色のＲＳが多かった印象ですね！





ショートノーズ１８００！
超綺麗なＣ１０で、さらには貴重なシングルナンバー付き。







後期ＲＳ
鉄仮面ベースに、ＧＴ用ヘッドライトを装着。
前期3本グリルを付けていますが、前後期ではヘッドライト幅が違うためポン付けが出来ない”半仮面顔”。





心臓はヘッドカバーが薄いノンターボのＦＪ２０Ｅ。
キャブ化された所にも目が行きますが、トルクを稼ぐため長く設定された４－２－１のエキマニの形状にゾクゾクしてしまいます♪




テールはあえて低グレードのTIテールを採用していますが、トランクリッドにメッキモールが無く、マフラーエンドが左出しなのが違和感（笑）






看板部隊さんのＲＳ
相変わらずため息が出るほど綺麗な４ドアターボ。
２桁ナンバーというのも貴重な存在ですね！







後期ＧＴ－ＥＸ
前期と比べ、横線の入ったハニカムグリルとなり少し凝ったデザインになりました。
ホイールはＲＳ系、ポールニューマンに採用されていた１５インチアルミ。





ＲＳターボＣ
純正であれば向かって右側にあるフロントエプロンの開口部にインタークーラーが鎮座していますが、前置きの大容量タイプになっています。







ＧＴ－Ｅ・Ｘターボエクストラ？
フェンダーミラーがメッキのはずですが黒い。。。内装は後期のＥ・Ｘ。
カタログ持っていかないと本来のグレードがわからない・・・








ターボＧＴーＥ・Ｌ
これ、DVD”戦場ヶ原の稲妻”に出てきた個体かな？？







ＲＳーＸターボＣ




１５インチのレイズが渋い２枚の鉄仮面！





ＲＳ
こちらは、ビタローニミラーに、ローレルウィンカー、エクイップホイールなど激渋な４枚の鉄仮面。






ＲＳ－ＸターボＣ
カタログに出ていたイメージカラーのＲＳ－Ｘ。
鉄仮面のイメージカラーは、これのような気がしますね。
それにしても、ヘッドライトの目つきの悪さは本当にカッコいい♪






ＲＳ－Ｘ？
サイドデカールは前期のタイプですが、助手席シートはＲＳ－Ｘ用。



このリアフェンダーの造形に見とれてしまい詳細を確認し忘れ、前期か後期かわかりません。。。（＾＾;）







スポーツリミテッド
フジサンケイリビングサービス(フジテレビ)とコラボし、１００項目の点検をクリアした良質な中古車をベースにカスタマイズされた限定車で、ベース車はターボやＮＡ、ＡＴ、ＭＴなど様々な仕様が存在した特別仕様。
カタログではリアスポの説明写真は、何故か前期。このリアスポが前期にも用意されていたかは不明…



専用のサイドデカールはスポーツリミテッド全車に標準装備。




去年に続いて、このロクミーに行ってみましたが
やっぱりR３０スカイラインは色褪せない魅力があります♪
２台と同じ仕様が存在しないところが面白いところですね！



また良い意味で悪い刺激になりました(＾＾)ｖ

先日、１月の恒例行事となっているイチゴ狩りツーリングに参加してきました♪
予定がなかなか合わず久々の参加となりました。




向かった先は静岡市駿河区の久能海岸と、日本平。




西部警察のＲＳ－１、ＲＳ－２、ＲＳ－３が揃い踏み(笑)
このロケーション最高ですね！
この場所は臨時駐車場の為、入れたのは偶然です(＾＾)



ツーリング中の一コマ。

美しき◎◎テールの並び・・・





古くからお付き合いさせていただいている方の愛車。

Ｙ３０セドリック
２桁ナンバーが激渋な１台で、自分のＹ３１には見向きもしないのに、ＡＴだった事もあり嫁さんが乗りたがってました(汗)


何よりも珍しいのは

リアソナー付きからわかる通り。



限定車のエクセレンスなのです！
セダンとハードトップに設定されたエクセレンスは、後期型になりハードトップのみの設定となったときのモデルとなります。





その後、世界文化遺産の”三保の松原”へ向かう途中・・・
観光客が多い為渋滞が発生。１０分ほどノロノロ運転をしていると

ＲＳ－１にトラブル発生。
一旦通り過ぎて駐車場に止めた後、現場へ戻ると脇道へ回避していました。

ツーリングメンバーで故障探求開始。
手持ちの工具は限られており、日没も迫る中経験から原因を探ります。

この車両は前期ターボのようですが、プラズマスパークの後期ベース(元は鉄仮面)。




燃料ポンプの作動不良が見られ、叩いたりしましたが変化なし。
コントロールユニットの不良を疑い、コネクターの抜き差しをしましたが変化なし。
燃料ポンプのモジュールコネクターの抜き差しでも改善は見られず。



基本に立ち返り、スパークプラグを外して火花が飛んでいるかを確認。
偶然、プラグレンチとスパークプラグを持っていたのでテスト実施。





火が飛んでいない！
プラズマスパークが怪しいなと、本体コネクターに接点復活剤を塗布し繋ぎなおすとＦＪエンジンは雄たけびを上げました！





どうやら主原因はプラズマスパークの不良だったようで、その後は嘘のように好調で無事に帰還できたみたいです。


色々ありましたが、楽しいツーリングとなりました！

約８年ぶりに”スカイラインカテゴリー”のブログ更新です！


たまたま休みになった日曜日、R30スカイラインが集まるミーティング”ロクミー”が開催されることを知り行ってみる琴似♪


とはいえ、当日は降水確率９０％の予報通り雨。


道中ですれ違うスカイライン。現地には数台しかいないかもしれない。。。











ところが、駐車場に角張ったクルマの集まる光景が！





では、気になった車両を見ていきましょう♪




半年間しか製造されていない前期RSターボ



一見ノーマルかと思いきや。。。

ツートンの下半分がカーボン！




もちろんドアモールまでカーボン調になっていました。








黒一色のＲＳ
赤内装で、リアシートにヘッドレストが無かったのでこれも前期ターボ！









Ｒ３０と言えば、外せないのは西部警察。

ＲＳー１、ＲＳー２、Ｍ－ＲＳ勢ぞろい！





懐かしさがあった

ガンメタツートンの４ドアＲＳターボ
綺麗ですねぇ～、しかも群５８ナンバーが素晴らしい！




鋭い目つきの赤い鉄仮面。

ターボⅭとＲＳでしょうか？








ＲＳ？ＧＴ？どちらがベースかわかりませんでしたが、ＦＪキャブ仕様のカリカリチューン車両。
ボンネットのＮＡＣＡダクトはＳ１３０Ｚ後期の流用でしょうか。




気になったのは

ＧＴ－Ｒエンブレムのあった３本グリルの凹み。
これ純正ではないはずなので、社外品か自作でしょうか？？







電飾王子さん？

Ｌ型を積むＧＴで、この車両は電飾王子さんの車両でしょうか？？
１０年ぶりくらいに車両を拝見しましたが、相変わらず綺麗でした！






個人的には一番好きだった

ガンメタ単色の４ドアＲＳ。
シンプルに決めた大人の雰囲気が漂う感じが４ドアらしくていいですねぇ。






ＧＴーＥ・Ｌ(Ｅ・Ｘ仕様？)
内装をよく見ていなかったので、どちらかわからず・・・
外観ではカラードバンパーなのでＥ・Ｘに見えるんですが、エンブレムやシート、デジタル時計でＥ・Ｌだった気が。。。







ＧＴ－Ｅ・Ｌ？
今では珍しくなったＧＴのハードトップ。










前期ＧＴ

ＲＳとは違うカラードバンパー、ハニカムグリル。これは痺れます(笑)







ＧＴ－Ｅ・Ｓポールニューマン
ＲＳに次ぐＧＴ系最高級車。装備内容を見れば８ウェイ電動マルチバケットシート、電動エアランバーサポート、ヘッドランプウォッシャーなど当時としては贅沢装備満載でしたね！
フロントエプロンはＲＳ－ＸターボＣ用が装着されてますね。







ハチマルミーティングでも見かけた

ＴＩグランドハイサルーンＸ
Ｒ３０系としては最期の限定車。その中でも一番豪華版グレードです。
ＡＤスリーホイールキャップ、パワステ、エアコン、空気清浄機、車幅ポールが付いて約１３０万円とお買い得仕様でした。






シンプルなテールレンズが今となってはカッコイイ♪
廉価グレードの限定車とはいえ、ちゃんと専用エンブレムが用意されるところが素晴らしいですね！








一時期、本当に購入を考えた

エステート
ＧＴともＲＳとも違う、丸目４灯顔がとてもかわいいバン。
Ｒ３２が登場した平成元年まで造られていた長寿車種ながら、バンという性格上乗り潰される個体が多く、現存数はＲＳ、ＧＴ系よりも少ないのではないでしょうか？
商用車であってもスカイライン。フロントのＳマークが誇らしげです！





会場にはＲ３０以外にも

Ｃ３２ローレル
足回りを共有する、スカイラインとは兄弟となるローレル。
形は違えど、開発責任者も同じ、エンジンも同じ、正真正銘の兄弟車。





Ｒ３３スカイライン　ＧＴＳ２５

赤サイドバッジ、５穴ホイール、対向キャリパーを奢るターボの2500。
さりげなく速い後期の４枚です(＾　＾)





ジャパンの前期丸目
後期の角目ＧＴターボばかりが目立ちますが、前期の丸目もカッコイイのです！
ケンメリを意識したのか、前後のオーバーフェンダーがかっこいいハードトップ。
スカイラインとしては暗黒の時代に登場した悲運のスカイラインですが、今ではそんな時代背景は関係のない素晴らしい１台となっています。





つい最近、日産は国内の販売不振を理由にセダンの開発を打ち切りＳＵＶへシフトすることがアナウンスされました。
先達てトヨタもマークＸを廃止、クラウンはＳＵＶ化する方針を発表。


セダンの終焉が近づいている昨今、
セダンが売れないのはユーザー側に理由があるのか、メーカーのクルマ作りに理由があるのか？と考えてしまいます。


６００～７００万円のセダン、同価格のミニバン。
使い勝手を考えればミニバンが売れるのは当たり前。

個人的な意見ですが、セダンが高すぎるんじゃないでしょうか？




２５０～３５０万円台で、作れるセダンもあるんじゃないかと。。。


もう一度、考え直してくれませんかね？
だって、３０年、４０年、５０年経っても乗り続ける人がいるほど魅力的な車種なんですから！

休みだったんですが、結局一日仕事していた風来坊です。。。







信号待ちで、ふと目をやると何か撮影している。







地元民にはわかるFMラジオの人気パーソナリティーとキー局アナウンサー。

何の撮影だったのか気になりますが、とりあえず撮影(笑)














撮影といえば、今日ニュースを見ていて注目したものがあります。





連日のようにゲリラ豪雨のニュースがあり、各地に多大な被害をもたらせています。
それを伝えるニュース映像に。。。。。




















ん！？？
















鉄仮面！？？？？

２枚か４枚かは不明ですが、ナンバーは右にオフセットして装着している事がわかります。



いきなり対向車線に現れた鉄仮面を見て、ニュースの内容が頭に入ってこなかったのは
言うまでもありません(爆)

こんな事があるのか！？？


昨日、信じられない奇跡が起きました。







写真のRSは人生最初の愛車。
このRSから１０年間３台のガンメタツートンの前期を乗り継ぐ事になりました。





しかし、２年ほど乗ったある日の通勤路で


事故を起こし、廃車となってしまいました。




写真は約８年前の愛車１号です。


この時点で、すでに２号車のRSターボを購入し部品取りとして保存していました。







約１年後、傷から錆が発生し痛々しくなってきました。
リアガラスが割れてしまっているので、最初はビニールで塞いでいましたが台風で剥がれた為
塩ビ板で窓を塞いでいました。


移動できるようテンパータイヤに履き替えてたのですが、動くことはほとんどありませんでしたね。






結局、実家の苦情もあり丸車で引き取ってもらうことになりました。





苦労して買った初めての愛車、寂しかったですね。。。。。

















ところが。




















現在住んでいる場所の近くで積載車に乗ったRSを発見!!

オレの車じゃないか！



元々塗装が剥げかかっていたのですが、長い間にボンネットは白くなっていました。



ここの地主の方に許可をもらい撮影させてもらうことに（＾　＾）






リアガラスに張られたNISSANのステッカーはニスモ放出品の本物。
中心よりも若干左にずれて張ってしまったんですよ（笑）


このステッカーですぐに自分のクルマだと確信し、クルマを飛び出しました！






痛々しい傷はさらに進行していました。







身をもって自分を守ってくれた愛車１号機。
もう２度と逢えないと思っていた初代愛車に逢えたことは感動し興奮しました。


RSを手放した、この時期に原点回帰しろとRSに言われているような出来事でしたね・・・


この後、エンジンを別のRSに移植し生き続けるとの事。




事故車でしたので、もう廃車にされ潰されていると思った１号機が存在していた事実は
また僕がDR３０に乗りたいという気持ちが強くなりました。




DR３０は、本当に生きているのかなと感じた再会でした。