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冬休みに突入した。
Z34は、
1ヶ月エンジンを回していなかった。

久しぶりにアジュールを訪問した。
メンテナンス、ついでに取材である。

数週間前にJAFスポーツから連絡を受けた。
なにやら初チャンピオンにはインタビューが恒例とのこと。
取材場所はそれぞれのジムカーナゆかりの地。
私にとってのそれは、アジュール以外に他はない。
なかなか日程が合わず、この年の瀬となってしまった。
この日はAZUR星人さんもいらっしゃったので、ショップ紹介の取材も。

さすがはプロ、とても楽しい取材だった。
話を引き出すのが、話を広げるのがお上手。
楽しくって、取材陣を長時間お引止めしてしまった。

遅れて始めたメンテナンス。 きっかけは、11月の秒殺で発生したサイドブレーキのトラブルである。 シューを止めている鋳物のアンカーがボキっと。 そこで、パーキングブレーキ関係からディスクまで、パリッとリフレッシュする…はずが、 あーあ、バックプレートを注文するのを忘れたよ。 フロントディスクだけ交換して、リフレッシュは中断。 ということで、この冬の走りこみもお預けかな、もし。

異国文化に触れている間に、
どうやら日本では
東京モーターショーが開催されていたようで。

やっぱりジムカニストの注目は、
トヨタ86にスバルBRZ。
PN2クラスのライバル。待ってました！

発表された数値だけ比較してみた。
フェアレディZに対して、どんなクルマなのか？
ただし、判断する気は一切ない。
数値だけでは何も言えないことは、自明の理。

驚いたことに、全長/全高はZ34と変わらないし、
ホイールベースに至ってはZ34より長いではないか？
これでトレッドが狭いってんだから…。
とにかく、肝はまだ正式発表されていないという車両重量だ。
Power-to-Weight RatioをZ34と同じにするなら、900kgを切らないといけない。
このボディサイズと販売価格で、どこまで詰めてこれるか！ 大いに期待したところ。
楽しみなクルマだ。

	86/BRZ	Z34	diff
車両重量[ton]	1.2(注1)	1.5	0.3
Power[kW]	147	247	100
Power-to-WeightRatio(注2)[kW/ton]	122.5	164.7	---
Torque[Nm]	205	365	160
Torque-to-WeightRatio(注2)[Nm/ton]	170.8	243.3	---
全長[mm]	4240	4250	10
全幅[mm]	1775	1845	70
全高[mm]	1300	1315	15
ホイールベース[mm]	2570	2550	-20
トレッド(注3)[mm]	1540	1565	25

注1：噂の数値。86/BRZの重量は正式に発表されていないらしい。
注2：数値が高い＝高性能。一般的なパワーウェイトレシオとは分子分母が逆なので注意。グローバルスタンダードに合わせて。
注3：リアのトレッド。

気温33℃。
ナイジェリアはラゴス。

この国には季節は2つ、雨季-乾季。
乾季には"ハマターン"なる、
貿易風にのって砂塵が舞う季節がある。
毎年12月～2月とのこと。
写真を撮るとどれも黄色いのは、
この砂塵のせい？
はたまた光線のスペクトルのせい？

ここでクイズ、↑の写真には、何台の日本車がいるでしょう？
この国では日本車の比率が多いように思う。

ジムカーナでおなじみのクルマも。
CR-Xが3rd Mainland Bridgeを元気に走っていた。
EFのいくつかはわからないけど。


Type-Rじゃないが、FDシビックも結構重宝されている。


アフリカや東南アジアではそう珍しいことではないのだろうが、
ナイジェリアでは、日本人には理解できないほどの生活レベルの格差がある。
ぼろぼろの服で渋滞の中を縦横無尽に行き来する物売りの手には、
飲み物や果物、ベルトからDVDや本まで、"売れそう"なありとあらゆるものが。
かたや、ラゴスラグーンでは大型モーターボートやジェットスキーを楽しむ富裕層が。
道路などの交通インフラは、新規整備はおろか、その補修さえままならない。

クルマの価値は、あくまで「移動手段」である。
安全を担保しながら移動できる自走シェルター。
スポーツドライビングで「クルマを操る楽しみ」という概念は、皆無。

渋滞も半端ではない。
この渋滞の中ではスポーツドライビングとは異なるドライビングテクニックが必要。
相手の動きを見つつ、微妙な車両の位置関係でけん制し、絶妙なタイミングですり抜けていく。
クラクションは意思表示だ、常に鳴らされている。
まるで申し合わせたかのように10cm程度のクリアランスで交通流が編まれていく。
いつも単独で走っているジムカーナドライバーには、ここでの運転は絶対にムリだ。
動くパイロンで練習しないと。

南アフリカのカー雑誌が売られていた。
表紙には、"FT-86: TOYOTA'S FIGHTBACK STARTS HERE"
南アにはスポーツカーが山ほど走っていて、日本の比ではないらしい。


"BOOM or DOOM"
そう、気になるところである。

アルジェヒルトンの前で
VIPを待つ高級車の列。
アルジェリアの高級車は、
アウディA4に、VWジッタ、
そして、ヒュンダイ。
BenzやBMWは
街中で極たまに見かけるだけ。
フランスの植民地であった歴史から、
プジョー/ルノー/シトロエンがそのシェアの多くを占める。

この国には、サーキットがないらしい。
そして、ゴルフ場もない。
「シューマッハタイガーウッズを呼べないんだよ、うちの国は」と。
そう、モータースポーツという文化がないのだ、そういう国があるのだ。

世界は広い。
対して、ジムカーナの世界など狭く、ちっぽけである。
だからこそ大切にしたいと思った、ジムカーナという文化を。

アフリカ大陸から一旦出て、今ヒースローにいる。
Virgin Atlanticのラウンジは豪華絢爛、至れり尽くせり。
これを豊かさとみるか、はたまた無駄とみるか。
そんなことを、PNクラスとBクラスの議論に重ねてみたりする。

2時間後にフライト。
もっと赤道近く、もっと内陸の異国へ。

JAFモータースポーツ表彰式が、
渋谷はセルリアンタワーホテルにて豪華に開かれた。
フォーミュラニッポン、GT選手権から、
カート、ラリー、ダートトライアル、
そしてジムカーナのシリーズ優秀者が一同に会し、
2011年の闘いを表彰され、
お互いの健闘を称え、
来シーズンに思いを馳せる場だ。
この栄光の舞台に、
全日本ジムカーナ選手権PN2クラスチャンピオンとして、
立たせてもらった。

表彰式会場は大型スクリーンに派手な照明、完璧なPA。 会場の後ろには報道関係のカメラが並ぶ。 その雰囲気に圧倒され、すでに私の手には相当な汗が滴らんばかりに握られていた。 ジムカーナのPNクラスの表彰は初めのほうだ。 表彰対象者として舞台袖に誘導された時には、すでに名阪のスタート前より緊張している。 私のノミの心臓は口から飛び出そうになっていた。

「優勝の方はこちらへどうぞ」と舞台裏へ。そう、優勝者は別に登壇するのだ。
PN1優勝の西野選手とPN3優勝の岡野選手とともに舞台裏の椅子で待機。
緊張するとおしゃべりになる私、
「ガッツポーズは両手ですか？片手ですか？」などと訳のわからない質問に岡野選手は、
「笑顔を張り付けて、何もしゃべらなくてもいいんだよ」とアドバイスをくれた。
#いやぁ、しゃべらないと死んじゃう性格なので…。（＾＾；；；
PN1クラスの表彰が終わり、笑顔を張り付け、さあ、いざ登壇！

舞台のセンターに立った、強烈なスポットライトとフラッシュ。 なにやらこみ上げてきた、それは紛れもない喜びの感情だった。 その後のことはあまりよく覚えていない。

席に戻ってもしばらく落ち着かない。 さっき私がいたのと同じステージでGTドライバーが表彰されている。 改めてすごいところに立ったのだと実感が沸いてきた。

全ての表彰が終わり、各カテゴリーのチャンピオン達の記念撮影。 FポンやらGTドライバーに混じって写真に写る光栄な機会を堪能した。

その後のパーティーでは豪華な料理を食しながら、
様々なクラス、様々なカテゴリーのドライバーと、今シーズンについて、来シーズンについて、
いろいろと話ができた。

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荷物をクロークに預けた際に受け取った札は、なんと"Z"。

日産車が全日本ジムカーナチャンピオンを獲得したのはおそらく初めて。 開幕戦ではZ34デビューウィンを飾ることができた。 ドライバーとして、日産の一エンジニアとして、誇らしく思う。 ご支援頂いた皆様と、シーズンを走りきれた幸運に感謝しつつ、 私の2011シーズンは幕を閉じた。