cha-riのブログ一覧

例年通り1月末に開幕する東海Sr。
なんと雪で中止！
天候によるイベント中止は、
約10年のジムカーナ人生初。

この時期でもZはサマータイヤ。
だって、詰めない積めないですもの、競技用のタイヤなんて。
重い車で、非スタッドレスじゃぁ、
雪の積もったキョウセイまでの上り坂は、上れまテン。
#滑り止めのソックスを装備しといたほうがいいな。

突如、暇になってしまったこの日、
途中のSAでWエントリーのお社様とくだを巻きつつ、
昼過ぎにAZURへ。
AZUR星人さんの
「フロントダンパー、New Specにしよう」
の声と同時に作業開始！

ちょうどよくALPHAから届いていたRIGIDのブレーキパッドも交換。

作業完了後、
AZUR星人さんドライブで試走に。
コーナーリング中、
ロールはするのにFrのインリフトがかなり抑えられ、
フワつくような違和感がなくなった。
コーナー出口でのリアへの負担も少なくなると思われる。
うーん、どうなるんだろう。
スポーツ走行レンジでの評価に期待。
乗り心地も数段改善。
これまでバラバラ感があったFrとRrの動きが補正され、
バネの硬さは感じるものの、
ハーシュネスによる変なピッチングはなくなった。

クルマだけではない。
ドライバーもNew Specに？！
夜にはAZUR星人さんを始めとした豪華講師陣による、
オフライン版"タメ部屋"が開講された。
こちらは、また別記事で。
あまりにも、深～く、濃～い、内容ゆえ。

寒い日が続いている。
今年は右足首が痛い。
早いもので、あの事故からもう6年が経つ。

事故2週間前の西フェス遠征の余韻、
意識がなくなる直前の衝撃、
救急車のサイレン、
レントゲンに映る砕け散った骨、
Tiプレートとボルトで雁字搦めの足首、
戦友GC8との別れ、
迷惑をかけた皆様、
心配してくれた仲間、
可動範囲がなくなった右足、
必死のリハビリ、
運転することの恐怖の克服、
そして、復活。
足首の痛みが、
苦い過去を走馬灯のように思い出させてくれる。

Zに乗り始めたのもこの事故がきっかけ。
事故がなければ、未だ4WDマシンに乗っていたかもしれない。
あれから、Z33に4年、Z34で1年。

んで、足首ネタ、今度は左足。
Z34のクラッチペダルは、ミート位置が手前。
今までは「こんなもんだ」と気にしていなかったんだが、
いろいろな人に乗ってもらうにつけ、指摘される。
たしかに、踵を浮かせないように操作するには、
相当足首を曲げないといけない。



そこで、
プッシュロッドとペダルポジショニングセンサーを調整。
…にしても、プッシュロッドの調整、これがまた一苦労。
普通のスパナじゃ12mmのロックナットが回せない。

AZURのK市チーフにお願いして調整して頂いた、
ありがとうございます。
これで踵を浮かせずに操作ができるようになった。
高Gに曝されるスポーツドライビング中において、
操作性の良さとは、速さに直結するもの。
こういうところから疎かにしてはならないのかも。

さて、明日は2011年開幕戦、東海Sr.#1。

2011年最初の秒殺のお手伝い。
新コースは、
AZUR星人さんの愛情が最高に注ぎ込まれた、
秒殺史上、最も攻め応えのあるレイアウト。
まったく、息つく暇がない。
横Gをコントロールし続けなければならないのだ。

さて、本日のお題は、
　　・RIGIDのサイドブレーキシューのテスト
　　・RIGIDのブレーキパッドの選定
　　・Wエントリー予定のお社様、初めてのZ走行
の3本。

購入から1年間、ブレーキはパッドもシューも純正。
純正も悪くはない、悪くはないんだが、
走りを詰めれば詰めるほど不満がワンさか。
ALPHAの某社長様にご連絡して、遂にRIGID！

まずは、
AZURへ送られてきたサイドブレーキシューを前日に交換。
富士山の麓で、焼きとアタリ付けをしつつ帰宅。
そんなことやってるから、秒殺当日は見事に寝坊！
#ごめんなさい＞AZUR星人さん＆オフィシャルの皆さん

さて、RIGIDシューのインプレッション。
完璧にアタリが出ていない状態だが、
純正シューと同等以上のフィーリング。
温まると、ABSをも物ともしない効きを発揮。
多少無理な車両姿勢からでも回し込むことができる。
結果、鬼門だったサイドターンの成功率はアップ。
ターンで強烈なトラクションを活かす武器になる。

あわせて、
AZUR星人さん＆お社様からご意見を頂きつつ、
ブレーキパッドを選定。
コントロール性と前後バランスを考慮して、
早速、ALPHA某社長様にリクエストさせて頂いた。
ヤマンバランサーの時のような全体で沈み込むようなブレーキ。
うーん、待ち遠しい。

そしてそして、
今月末の東海Sr.#1に向け、お社様がZ34をドライブ。
現仕様のZは初めての走行、
重さに起因するドン臭い動きに最初は戸惑っていたものの、
3本目には操作タイミングをしっかり合わせてくるとは、
さすが、お社様。
代わりにお社S15を2本ほどドライブさせてもらった。
いやいや、なんともピーキーでパワフルなマシンですこと。
そのスイートスポットの狭さに、
私のドライビングでは対応できなかった。
あれをコントロールしているなんざ、
お社様、恐るべし。
#彼のドライビングの課題はもっと深いところにあるんだが。

はてさて、2011シーズンはどのステージで走るか、
そんなことに思いを巡らしつつ過ごした年末年始。
神奈川Srにはシリーズでエントリする予定。
東海Srは新設RA3クラスのご祝儀のため第1戦のみエントリ。
キョウセイSr、今年はスポット参戦かな。
関東の各県Srにスポットで遊びに行くもよし。

…などと考えていた矢先に、全日本のPN2クラスが浮上。

2011年から、JAF競技車両規則が見直され、
PNクラスはスポーツラジアル(非Sタイヤ)に限定された。
Sタイヤとスポーツラジアルの区別方法については、
各方面で賛否両論の議論が繰り返されてきた。
非常に難しい問題を孕んでいる。
しかし、何はともあれ、
地区戦以下でここ数年起こってきたスポーツラジアル化の流れが、
全日本を頂点とする主流にも流れ込んだ、記念すべき年であろう。

全日本においては、
PN1やPN3には、すでに有力選手がエントリを表明しており、
新生PN初シーズンとして盛り上がることであろう。
対して、PN2は、全日本でさえ成立が危ぶまれる状況。
PNクラスの本来の目的からすれば、
県シリーズやミドル、地区戦でPNクラスが成立することが望ましい。
が、実際にはその可能性は低い。

:- :- :- :- :-
これまで、「バランスチューニング」と称して、
Z34でポテンシャルを引き出すことに注力してきた。
手を入れたのは、足回りとデフ、タイヤ＆ホイールのみ。
結果として、現状98%PN車両である。
#なんちゃってオイルキャッチタンクとデフカバーを直せば100%PN仕様。

ひでさん初め、
数名のドライバーがPN2へのエントリを検討しているらしい。
地区戦などまともに走っていない私が受理されるかは疑問だが、
とにかくエントリーしてみることにした。
PN2を成立させたいから。
Z34でさえ、あと3年しか走れないのだから。

前日の関越SLから下道で浅間台に移動。
Uターンラッシュで混雑した高速を避けたのだが、
その道のりは長かった…。

この日の浅間台SLフリー走行は20台以上の盛況ぶり。

AMはBコースで走り込み。
クルマを放り込むシーンが多い高速コース。
グッとノーズを入れてからリアをステアさせながら加速していくコーナー、
チョンブレでGを軽く振り返し車速を落とさずに突入するコーナー。
ターンインでの頭の入りを重点的にFrをセッティング。

PMはCコースに変更。
アクセルを気持ちよく踏み切れるのはスタート直後のみで、
それ以外は、ともすると合わせるアクセルに終始してしまう。
どれだけすばやくクルマの姿勢をつくれるか、
直線区間をつくって、どれだけアクセルを早めに開けられるか、
加速時のコントローラビリティを中心にセッティング。

タイムのほうはというと、
Bコース、Cコースともに、
コースレイアウタ岡野ドラのエボX with AD08のタイムの5秒落ち。
当日走っていたC地区戦NT4のエボの1秒落ち。
#まあ、本番タイヤを使っているとは思えないが。

こうして、充実した走り込み2日間を終了。