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全日本ジムカーナ選手権第3戦が、
奈良は名阪スポーツランドで開催された。

フルグリッド180台がエントリー！
PN2クラスもWエントリー2台を含む、
Z34、BRZ、86、シビックRなどなど、
総勢12台で争われた。

第2戦タカタラウンドの敗北から、でき得る限りの対策を打ってきた。
メカニックK市さんには「クルマは完璧、あとはお前次第だ」とまで仕上げてもらい、
タイヤはDUNLOP DIREZZA ZIIにスイッチした。
スイートスポットを狭めて、ピークポテンシャルを上げる。
そのポテンシャルを発揮できるか否か、それはドライバーの仕事。

土曜日の公開練習は、夏日を思わせる晴天。
Z IIとのシンクロを試みるが、なかなかうまくいかない。
久しぶりに走る名阪の独特なS字コーナーでは見事にオーバーラン。
外側の縁石に乗り上げる始末。

この大会は2daysイベントのため、土曜日の夕方にコースが発表される。
なんと、フリーターン540°が設置されていた。

攻略法を模索しつつ、しっかり睡眠をとった。

決勝当日は薄日がさす天候。
この路面温度でのZ IIは試したことがない。
それでも大きな不安はなかった。

1stヒート。
2台前を走るBRZ山野選手がフリーターンでまさかのミス。
「何が起きたんだ？！」と一瞬不安が襲う、
しかしすぐに意識的にBRZの姿を頭の片隅に追いやった。
もう惑わされない、もう悩まない、自分のやってきた1ヶ月を信じるだけ。
1コーナーでオーバーランするも、PN2クラストップ！
自己の目標タイム1'16秒台もクリア、上出来だ。


2ndヒート。
1stヒートで渦巻きターンを失敗した山野選手が猛烈な追い上げを目の前で繰り広げる。
後から聞けば、ギャラリーからどよめきにが上がる「鬼の走り」だったそうだ。
BRZ山野選手のタイムは意識的に聞かないようにしたのだが、聞こえてしまう。
1'17、届かない。
ちょっと油断したのかもしれない、
満員御礼のギャラリーの目前で、またもや1コーナーで行き過ぎる。
これ以上恥ずかしい走りはできない、集中した、Z IIを使い切ってみようと思った。
最終コーナーを2速全開でカウンターを当てながらゴール。

タイムアップ、でもまさか1stヒートから0.6秒も上がると思わなかった。
あまり覚えていないのだが、どうもガッツポーズをしていたらしい。

再車検場の前でクルマを止め、後走2台のタイムを祈るように聞く。
そして、今シーズンの全日本優勝！
しかも嬉しいZ34が初の1-2フィニッシュ！


やっと勝てた。
支えてくれた方、応援してくれた方、全ての人に心から感謝したい。
ありがとう！

さあ、第4戦は、6/17に北海道はスナガワだ！

2012シーズン3回目の全日本ウィーク。
1年ぶりの名阪スポーツランド＠奈良だ。
昨年の事実上の開幕戦が、ここ名阪。
私のJGCデビューの地。

今回は、初めて金曜練習から入った。
私が現在対峙しているライバルたちは、
「練習不足じゃ勝負にならない相手」だと、
第2戦タカタ＠広島で身に染みたから。
時間が取れる限り、走り込まないと相手にもしてもらえないかも。
タイヤテストなどに合流できない都合上、
なんとかできるだけ多く名阪を走りたかった。

慣熟歩行で久しぶりの名阪のコースに立ち、「えっ？！」っと感じた。
狭いのだ、感覚的に。
昨年走った時は、かなり広く感じた、コースもパドックも。
あの時はデビュー戦のプレッシャーから自分が小さくなっていたのかも知れない。


ショックの設定を変えつつ、名阪の走り方を探りつつ、
合計7本、コースは短いながらも、しっかりコースを身体に感覚を染み付ける。
Bestなセッティングを見つけ、とりあえずPN2クラストップタイム。

走行の合間にステッカーを張り替え。
クラス表示と、タイヤメーカー。
　　

さあ、明日の公式練習から、ついに、
DUNLOP DIREZZA Z II
を投入する！

前日の浅間台シリーズ第3戦のときに、
とある情報を聞きつける。
某PN車両のテストがあるとのこと。
んじゃぁ！とばかりに、乱入を決心！
浅間台シリーズが終わると同時に、
GW帰りで渋滞必至の首都高を抜けて、
AZUR＠富士までタイヤを組み替えに。

そしてとんぼ返り、2日連続の浅間台である。

PN2車両が4台、PN3車両が1台。
それぞれがそれぞれのテストをこなすと同時に、
それぞれの良さと面白さを比べてみる。

私のテストは、全日本第3戦から投入するこの↓タイヤのテスト。


うーん、「関東地方の大人な女性」と「関西地方のコギャル」という印象か。（＾＾；

JMRC千葉・東京 浅間台シリーズ第3戦。
いつも通りNTRSクラスにエントリー。
第2戦ではシャア専用Zを借りて挑んだものの、
玉砕。
今回はゴキブリZで、
GW走り込みの成果を試す。

エントリー台数80台強で、
まず慣熟走行が1本、続いて本番2本の走行となった。
KSVを投入したZは動きがニンブル。
慣熟歩行は、ステア操作の悪い癖ソーイングに注意しながら走行。

1stヒート。
中間に設けられた180°ターン手前で危うくミスコースしかける。
リズムを崩しつつ、それでも何とかトップタイム。

2ndヒート。
スタート直前に計時システムトラブルで中断。
前走のライバルのゴールタイムは…「T久保選手は届かず2番手！」
クラス最終ゼッケンである私はウィニングラン。
ウィニングランと言えば…、ライトオン！ しかもリアフォグまで点けてみた。
その影響で電圧が下がったか、タイムアップするも目標タイムには届かず。


かくして、今シーズン初優勝！

表彰台トークもいつも以上に長々と…。（＾＾；；

GWテスト＆お稽古第2弾として、
浅間台フリーへ！

前日の南千葉から下道で
のんびりと成田へ。
会場へ着くと…、
あらあら、パドックにはびっしりクルマが！
AMは40台で4トライ、PMも30台超で5トライとなった。

この日のテスト目的は、↓。

「フロントのショックアブソーバーへ導入したKSVの効果確認」
　　- サスの前後バランスを確認。
　　- 速く走らせるためのドライビングポイントのチェック

これらについて、いつものCコースで確認する。

さて、大きな気づきは2つあった。

--- 無意識の悪い癖 ---------
1stトライ、1コーナーのアプローチでステアリングを切ると素直にクルマが反応する。
どこそこのコーナー、全てでステアに対する挙動がリニア。
そして、フロントの限界が上がったように思う、アンダーが出ないのだ。
かといってリアがハッピーになる感じもない。
一方で感じる違和感。
2コーナーへ進入しつつフルブレーキングすると、左右にクルマが振られるように感じた。
まるで、誰かがクルマを揺すっているような…、はたまた地震？！
その後のコーナーも何か違和感がある。
パドックで足回りをチェックし、ホイールをチェックしたが、問題なし。
何が原因かわからないまま、2ndトライへ。
またも揺れる、ブレーキング時に車両挙動が不安定なのだ、なんだこりゃ！？
「ひょっとして…」と、オンボードカメラを見てはっきりした。
私は高速からのブレーキング時にステアリングを無意識にソーイング※1するらしいのだ！
今まではソーイングしてもクルマは動かなかったのだが、
KSVを導入したことで、クルマのレスポンスが上がり、操作が素直に挙動になる。
その結果、この無意識の悪い癖が車両挙動として現れたのだ。
※1：ソーイング＝ステアリングを左右に細かく振る動作



--- ショック減衰力セッティングのおいしいところ -------
基本セッティングは、Fr:4/Rr:4からスタート。
うーん、今一つピーキーさを感じずにはいられないセッティングだ。
そこで、AZUR星人さんへ電話相談！
5/5、5/6、5/7とセットを変えてテスト。
以前のサスに比べると、減衰力セッティングでかなり特性が変わることがわかった。
AZUR星人さんのブログにもすでに上がっていたが、
さあ、「違いのわかる人」はいらっしゃいますか？

Fr:4/Rr:4	Fr:5/Rr:5
Fr:5/Rr:6	Fr:5/Rr:7