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GWテスト＆お稽古第1弾。
南千葉サーキットで開催された
「ふく走」に参加。

ドリフト半分、ジムカーナ半分で
総勢26台と一緒に、
一日楽しく走り回った。


初めて南千葉を走ったが、まあ、狭いのさ！
今回ジムカーナレイアウトを4パターンほど考えさせてもらったのだが、
実際にパイロンを並べてみると、75%縮尺版！
一番厳しいレイアウトは、かなりサディスティックなコースになってしまった。
ロードスターならちょうどいいかもしれないが。


っということで、↓のパターン2がいいかもしれない。


PM最後のセットはパレットAとBをつないだレイアウトに。
上のパターン2を拡張して、急遽パターン2.5を作成。
このコース、路面アンジュレーションが厳しいので、
Bから戻ってくるところでクルマが浮くのだ、Z34の1.5トンが。


ゴールの停止区間が少ないのはちょっと危ないな、レイアウトは要検討。
でも、ターンの練習にはちょうどいい大きさかもしれない。

全日本ジムカーナ選手権第3戦が、
広島はTSタカタサーキットにて開催された。
前日までの天気予報は横殴りの土砂降り。
しかし、実際には1日中降ったり止んだりの
不安定なコンディションとの闘いに、
134名の選手が臨んだ。

PN2クラスは9台がエントリー。
全てシングルエントリーだから、第1戦と台数は変わらない。
なんといっても話題は、スバルBRZとトヨタ86が合計3台エントリー。
当然、注目は、GTドライバーでもあり、ジムカーナ界のスーパースター、山野哲也選手！
BRZを駆って、PN2クラスへ本格参戦開始である。
そんな最新鋭車両を、フェアレディZとシビックType-Rが迎え撃つ。


結果から言おう、
「山野BRZ、デビューウィン！」だ。
その阻止を誓った、千葉シビックが2位、そしてcha-riのZ34が3位。
2012シーズン、三つ巴の熾烈な戦いを予感させるスタートとなった。

私にとっては、精神的に完敗を喫したレースとなった。

:- :- :- :- :- :- :- :- :- :-
朝から雨はポツポツと舞い降りてくる。
路面を見ながらセッティングを悩む選手たちがパドックをうろついている状況。
前半はハイスピード、中間ポイントにサイドターンが1箇所、
そして、最後のテクニカルセクションに、180°ターンと360°ターンが待ち受ける。

1stヒート。
雨が一旦止んで、濡れて黒い路面をPN1クラスが走り出す。
所々ライン上の路面は乾き始め、ハーフウェットのセッティングに急遽切り替えた。
ダンパーの減衰力を上げ、タイヤの空気圧を落とし…、慌しくクルマに乗り込む。

タカタを走るのはこれが3本目。
前日のドライ路面の公式練習とは違い、滑る箇所とそうでない箇所に翻弄される。
ショートカットは路面はグリップがいい、
そこに設置された前述のターンセクションを3箇所ともミス。
それでもなんとか3番手タイムでゴールした。
山野選手がトップ、0.08秒の2番手に千葉選手、私はトップから遅れること約1秒。


ここから、いろいろなことを考えた。
好転する読みはある、でも、それを確実にするための策が必要だ。
いくら考えても、天候だけはどうにもならない、
私にできることは、てるてる坊主をつくることくらい。


2ndヒート。
2台前を走る山野選手のゴールタイムが聞こえた、いや、聞いてしまった。
「1'21秒×××！ なんとここでトップタイムを更新して突き放しにかかる！」
後々考えれば、この時点で私の負けは決まっていたも同然だった。
AZUR星人さん曰く、
「山野君のタイムを聞いて、全身の細胞がレッドゾーンに突入した」ような走りだったそうな。
もがいてみた、しかしながらそれはロスを生むだけのもがきでしかなかったようだ。
1stヒートで失敗した中間のサイドターンへオーバースピード気味に進入し、
旋回半径が小さくなり、リアタイヤでパイロンの耳を踏んでしまった。

こうして私のJGC第2戦は3位で幕を閉じた。


:- :- :- :- :- :- :- :- :- :-
山野選手の闘えることは、私にとってとても幸運としか思えない、そう実感した。
様々な条件を整えたとしても、最後はドライバーの精神力なのだと教えてもらった。
全日本で闘うことの恐ろしさ、
これはただ全日本を走るでは味わえない奥深さだ。


これからも、山野選手、他のPN2ドライバーに相手にしてもらえるよう、
さらに精進しないといけない。
まだまだだな、だからこそ、もっとうまく走れる余地があるんだ！
そう自分を奮い立たせて、第3戦名阪ラウンドへ挑もう。

JGCラウンド2＠タカタを1週間後に控えたこの日、
壊れていたサイドブレーキの修理。
やっと部品がそろって、
やっと時間が取れた。

昨年末に続き、この半年で2回目。
作業も慣れたもの。
チャッチャカとバックプレートからごっそりと交換。
川市チーフと、
サイドシューを広げるレバーあたりの機構をにらみつつ、
できるだけシューがいらん方向へ動かないようにプチ対策を。

ついでに、
亀裂が入っていたリアのブレーキダストブーツを、左右とも交換。
これにてリアは、リフレッシュした。


本番まで残り1週間。
ディスクも交換したが、
ブレーキパッドのアタリは出るだろうか。
広島までの道中、ブレーキを踏み踏みの旅になりそうだ。

さて、いつもは本番用リアタイヤを2本積んでいく。
1本はラゲッジ、もう1本は助手席を潰して。
しかし今回は、アジュールサービスカーのキャラバンで運んでもらうことに。
小さなスリックタイヤに埋もれながら、極太19インチが積み込まれた。


さあ、これで片道1000kmの遠征の準備は完了！

浅間台シリーズ第2戦。
先週末にサイドブレーキを壊したため、
「シャア専用赤いZ」でダブルエントリー。
急なお願いを快諾してくれた
Syun@Z34さんに感謝。

タイヤはRE-11をご提供させて頂いた。
さて、結果は。
あきまへん、こいつにはうまく乗れない…。
1stヒート、1コーナーのブレーキングで感じた違和感。
ズブゥっとフロントが沈み込む、沼へ足を突っ込む感じ。
ん？なんだ、これ？ その後、全てさぐり探り。
さらにサイドが効かない、3箇所の270°ターンを失敗。
横Gをたんまりかけて、クラッチを蹴飛ばし気味に、なんとか無理矢理まわしこむ。
格闘しながら何とかゴール。
へ？ペナルティ？！ 借り物のクルマをコースオフさせて気づかない始末。


2ndヒートもできる限りの対策は打つものの、
結局劇的なタイムアップはせず、4位で終わる。

このクルマ、ブレーキパッドとシューがノーマルだということ以外は、
私のZ34とほぼ同じ仕様。
感じた違和感は、どうやらスプリングの違いによるものらしい。
私のZはレスポンスの良いSwift、対してこの赤いZはコシのあるハイパコ。
しかし、レートは、Fr:20kgf/Rr:24kgfと同じ。
これだけで、クルマのしゃべり方が激変する。

さて、気づき。
そのクルマの性格をその場で気づいて、合わせてやり、
さらに潜在能力を引き出してやる、
それがドライバーの唯一無二の仕事。
コーチングをするように。

シャア専用の赤い彗星は、
私にはまだ早いみたい。（＾＾；

当日受付フリーランが可能なコースの1つ、
ドライビングパレット那須。
ダートラ場として有名な
丸和オートランドの脇にある。
ふと思い立ったこの日、
Zに乗って初走行に出かけた。

自宅から下道で1時間少々の立地。
狭いコースではあるが、路面は非常にきれいだ。
山野哲也選手監修の3つの常設コースがある。
そのうち、ファルコンをベースにテストメニューをこなすことに。

今回、初めてドライブレコーダによるオンボードVTRにトライ。


このコース、後半のテクニカルが難しい。
6本目の走行の時だ、
左小回りから右の360°ターンの際に無理な姿勢でサイドを引いた瞬間…、
ドン！ガラガラガラ…、サイドブレーキが砕け散った。

あの姿勢は負荷かかるよねぇ、引く前からイヤな予感がしたのだ。

その後はサイドを使わない基準コースでセッティングをテスト。


ドライビングパレット那須、
気軽にいろいろと試せるステージが見つかった。

さて、サイドブレーキのパーツは発注したものの、納品は2週間後。
翌週の浅間台シリーズ第2戦は、シャア専用赤いZでWエントリーだ！