たつ&COPENのブログ一覧

こんばんは(^^)

今日は通勤で少々燃費が良かった、たつです。

さて、本日、とうとうマークXがマイナーチェンジしましたね!!

正直…残念です。



どうも僕は、このデザインが受け入れられそうにありません…

コイツを彷彿とさせます(^^;)



ちなみに軍曹に似てるやつで、こんなのも居ましたね(笑)




脱線しまいした。

一応G'zも追加され、こちらはまだマシか…




でも、どこか魚類っぽい…（^^;）

ホントに大丈夫かぁ～(滝汗)

個人的には、前期の方がカッコ良かったなぁ～♪




僕のセンスが、古いのかなぁ～(^^;)

あと、個人的に好きだったコノ茶色が廃盤になったのが、超～悔しいです!!



街中でもほとんど見ないですが、個人的にはこの色の350Sとか凄くカッコイイと思います。


ちなみに、過去にも僕にこいう印象を与えた車がありました。

それは、ACV40　CAMRYです。




2006年のデビュー当時、
『こんな奇抜なデザインのセダン、誰が買うんだよ～』
とか思ってましたが…

2年後に自分が買ってました(笑)
しかも、新車…(^^;)


そう。マイナー車種になればなるほど、魅力がアップするんですよね!!
個人的には(^^)

そんなカムリも今ではメジャーになり、40系はカスタムベースにドンドン増加。

50系は、ハイブリッド化もあって大人気ですね!!

ちなみに僕の元愛車のカムリは、今は相模原の方で僕とは正反対のような方が乗られているようですね(笑)


そんな感じで、数年後にはこのマークXも魅力的に感じられるのだろうか…


どうでしょうね(^^;)

ではでは…

おはようございます(^^)

突如の三連休を、結局一人でフラフラ過ごしてしまった、たつです(^^;)

どっか、遠出したかったなぁ～


さて、昨日はあまりにもすることが無かったので、ミッドランドにNEW オーリスを見に行ってきました。







内装は今のトヨタ車にありがちなプラスチックの安っぽい感じですが、それでこそ弄りがいが有りそうですね(笑)

ガラスルーフのシェードが、相変わらずの布1枚…
プリウスαの時も思いましたが、雨の日うるさくないんでしょうか？
どちらにしても、サンルーフ派の僕には、開かないルーフは興味無しです。

高さの変えられるラゲッジやアームレスト付のリヤシートは、ちょっと羨ましいかも…

6MTは普通な感じでしたが、ペダルの位置と高さに違和感…
これは、試乗してみないと、なんともいえないですけどね～(^^;)

ネットではいろいろ不評が書かれていましたが、実際に見に行くと人だかりも多く、皆さんそれなりに良さそうな事を言っておられました。


『コレ見たら、レクサスのアレなんて、インチキだなぁ～』

なんて言葉さえ、聞こえてきましたよ(^^;)

ここに、そのインチキ車のオーナー居るんだけどなぁ～

会社でも、『あ、オーリスでしょ』って、ずっと言われてます(爆)

でも、オーリスの倍のお値段しますから、それなりに良い車ですよ。
CTは♪

他に、カスタマイズ86もありましたよ～







86のTRDバージョンの展示車の価格…

505万ですって!?


ヒェ～Σ(・Д・;)

IS250 ver.L買えますよ!!

いや、GS250のベースグレードも射程圏内!!

この辺は、価値観の問題でしょうね～(^^;)


凄いです。


さて、今日もお家で、ポケ～っとしてますかね(^^;)ﾜﾗ

この記事は、レクサスCT200hが一部改良と、レクサスISオープン仕様にFスポーツ追加 について書いています。




こんはんは(^^)

急遽、明日から三連休になってしまった…たつです(笑)

何しようかなぁ～


さて、とうとうCTにも小変更が掛かりましたね!!

皆さんはやはり、助手席4Way調整式パワーシートがCT200h“version L”に標準装備（CT200h“F SPORT”は専用本革シートにオプション）が、とても悔しい改良点といったところでしょうか。

僕は、前車カムリの時にパワーシートが気に入らなかったので、CTはファブリックがマニュアルシートで、凄く助かってます(^^)b
(CTのファブリックは、新開発の素材だしね!!)

個人的に欲しい改良点は、やはり、“センターコンソールとラゲージルームに備わる、AC100V電源を1500Wまで使用できるコンセント”ですね～(^^)



いいなぁ～♪

ただ、いつ使うかと聞かれると、使いませんけどね(笑)
レジャーとか行かないし(^^;)

デジカメの充電くらい？

でも、メーカーOP価格で63000円…(^^;)
部品代も高そうなので、流用するか迷いますね～
メーカーOPにするくらいだから、作業もメンドイだろうし(汗)

Fスポ専用のホワイトノーヴァガラスフレーク(083)が追加されたのが羨ましい…


でも、CTはFスポでもホワイトパールクリスタルシャイン(077)も選択できるのに、同時に出た、IS250/350CのFスポでは、白はホワイトノーヴァガラスフレーク(083)しか選択できない…

CTのFスポもホワイトノーヴァガラスフレーク(083)だけにしてくれれば、初期型Fスポのホワイトパールクリスタルシャイン(077)の人達に、ちょっと希少性が出るのになぁ～

ソコが不満かな。

あとは、サスペンション特性がver.L～C(ノーマル含む)とFスポも変わったっぽいのでDに試乗車が入れば、是非乗ってみたいな!!



個人的には、IS350C　FSPORTが、一番気になってますけど(爆)



そして、シルバリーブルーがCTからもISCからも消えてしまったのが、とても残念です。

ではでは…

こんばんは(^^)

眠気でテンションがオカシイ…たつです(^^;)

今日はZONO＆ｍａｎａ夫婦と一緒に、京都へ行って来ました!!

メインはＣＴの写真撮影で、祇園と竹林へ。


先ずは、天気の良いうちに祇園へ～




天気も良く、新婚さんが結婚写真を撮っていました。

そして、お昼は茶寮　都路里というお店へ。



目の前の夫婦がイチャイチャとパフェとか食べてたので、僕は茶そばをガッツいておきました(爆)



食後のアイスもペロリだぜ!!(^^)b


食後は、突然の大雨に打たれながら、ZONO氏オススメの竹林スポットへ!!



オーナー違い、雨の中でもカッコイイ愛車です(^^)b

撮影後は滋賀まで戻り、焼き肉食べて解散しました。


あっという間の1日でしたが、充実してましたね♪


ちょこっとだけ、フォトギャラ上げます。


では、明日から仕事頑張りましょう!!

オヤスミ～(～ω～)ZZZｚｚｚ

こんばんは(^^)ﾉ

仕事初日を、無難に乗り切ってきた…たつです!!

さ、明日は有給休暇～♪


ダメ人間です(笑)


さて、夏休み後半ですが、日付もテケトーに書いちゃいます(^^)v

3日目のBBQ終了後、身支度をして地元・島根に帰省～
2度ほど仮眠をしながら、朝7時半に実家に到着。

そこでテレビを見てビックリ!!

つい数時間前に通った京滋バイパスが、見事に冠水してるじゃありませんか…(・Д・;)

確かにヒドイ雨で、100km/hで走ってるCTでも、3回もVSCが作動してた。
『純正装着タイヤのレイン性能なんてこんかもんかぁ～』
なんてガッカリしてたんですが、まさかこんなに凄い豪雨だったとは思いませんでした。

さて、この日は関西の某友人宅でのBBQパーティーに誘われていたのですが、二日連続のBBQは重い＆実家に長く居たいという理由で辞退させて頂いてました。

でも、後からみんなのブログ見てると…行けばよかったかなぁ～(笑)

ってか、家でのBBQパーティーの人数が25人って…(^^;)ヾ


翌々日

重い腰を上げて、例の“夏休みの工作”を実施しました。

どちらかというと、“自由研究”ですね(笑)

用意するもの。

CT200h用　インテークエアレゾネーター




GS250用　インテークホース




そして、今回の主役!!

GS250用　インテークエア　サウンドクリエーター




そうです。
ISオーナーさん達の中では定番になり始めた、NEW GS用サウンドクリエーターの流用を、CTでもやってしまおうという実験です(^ω^)

んで、試行錯誤で何とか取り付け(汗)



CTのエンジンルームは、スペース無さ過ぎです(笑)
最初はしっかり取り付けようと思ったのですが、効果が無ければ意味無くなるので、先ずはタイラップで簡易的に取り付けて、効果を確認しました。

結果…



干渉(爆)

フードインシュレーターと若干干渉しました。
まぁ、これくらいはご愛嬌です!!
ボンネットが凸にならなかっただけマシ!!(^^)b

肝心の音はといいますと、正直室内には聞こえにくいです(^^;)ヾ
エンジン回転数で言いますと、3000～5000rpmくらいで、いつものエンジンの苦しそうな音に混じって、
“クォー”という4気筒の吸気サウンドが低めの音で入ってきます。
音量はエンジン回転数よりもスロットル開度に比例するようで、低回転でもアクセルを全開にしてやると、イイ音します♪
今までよりエンジン音に重厚感が増して、回すのが楽しくなりました。

脱!!ECO!!ですね(爆)

ちなみに、車外では加速中にエンジンルームからかなりの音が響いてるみたい(^^)
周りへのアピールにはなるかな♪

ホントは、排気量の小さいCTにGS250用はインマニ負圧が足りないような気もします。

2000ccの86用も考えましたが、パイプ系が細く音が響かなそうなのと、更にホースで直接車内に音を伝える構造なので、CTではホースを引けない(←メンドクサイ)のを理由に止めました。



しばらく、このまま乗ってみようと思います(^^)


実家最終日!!

この日は、“My CTをどこまでローダウンできるか”という検証をしました。

『どういうこと？』って感じですが、実はウチの実家の入口が…

ガチで厳しいんです!!

という事で、ノーマル車高でのクリアランスを測定して、どこまで落としても出入り可能かという検証です。

＜検証１　バックで入る＞



このようになりながのバックです。

この時のサイドステップの一番低い部分の車高は…



約75mm

これなら30mm位は落としてもいいかぁ～なんて思っていたら、実はココが低かった…



何か補強ブレースが、飛び出してますやん(^^;)

サイドステップより、20mmは低そうです。
って事は、ここはおおよそ55mmか…(汗)

少し焦りながら後ろを見ると…



50mmですやん!!

まぁ、これは削れてもいけど(笑)

バックで入る時と前進で出る時は大体同じ姿勢なので、これと同じデータになるかな。


＜検証２　まっすぐ入ると…＞



もはや、車が可哀想になってきます(^^;)



サイドステップは65mmと余裕ですが、奥のブレースは45mm以下ですよね～
30mm落とすと15mm…

普段は良いとして、積雪のある冬は、完全にアウトやん…

ダウンサスにしようと思ってたけど、車高調にして冬は上げるか…
でも、その度にアライメント取りに行くのメンドイなぁ～
かといって、取らないとスタッドレスが偏摩耗するし…

冬は電車で帰れ!!って言われそうですが、田舎なのでマイカー無しの生活は不便過ぎます。

また、エアサスか…(爆)

これは、ノーマルで乗れというお告げでしょうかね(^^;)


一応、今のガレージは立ち退きの話が出てまして、数年後には新たなガレージを新設予定。
その時は道路からのアクセスはフラットにして貰うつもりですが、まだ先なのでそれまではノーマルでいようかな。

購入当時に行ってた『初回車検までノーマル』が、現実味を帯びてきました(笑)

そうそう、関係ないですが、ウチに出入りする時にフロントタイヤを見てみたら…



とんでもなくペッタンコでした(笑)
コレ、ちゃんと規定圧のエアー入ってますよ!!
ハンドル切ると重量がタイヤのショルダーに集中するのは分かりますが、ここまで変形すると、ちょっと怖いですよね(^^;)


長くなりましたが、そんなこんなで僕らしい車三昧の夏休みでした(^^)b


おしまい…♪