nonchan1967のブログ一覧

というわけで、やっぱり2台体制にするべきなのかしら、なんて最近思っている私です。
じゃあチンクちゃん売らなきゃ良かったじゃん、なんてご意見もあろうかとは存じますが、それはそれ、これはこれでありたす。
で、小さいクルマで簡易的でも自動ブレーキがあって、さほど古くなくて安いやつ、車両で50万円までで、なんて観点だと実質フォルクスワーゲンUP！か先代のプジョー208くらいしかないのかしら？
UP！なら少し足せばクロスUP！も選べるな。


と思っていたら、これを忘れていたばい、スマートフォーフォー。
タイトル画像の個体は2017年式、走行4.8万kmで総額59万円はお得感あるんじゃないかしら？
このタイプのスマートフォーフォーはトゥィンゴと兄弟車のモデルなんでしたっけ。
いや、この型のスマート、最小回転半径4.1mらしく、最高じゃん。
ルノートゥィンゴは4.3mらしいですが、何でだろう？
やはりRRだと前輪に負荷がかからないから、という部分も大きいんですかね。
だけどこのスマートフォーフォー、あまり街中で見た記憶がないのですが、やっぱり売れなかったのかな。
スマートもデビューした当初はかなりの人気を博していたような記憶もありますし、途中で日本市場向けの軽規格車も出ましたもんね。


そういえば昔はメルセデスが関与、ということでスリーポインテッドスターをこれみよがしに装着していたスマートKもありましたね、端から見ると何となく悲哀を感じる姿でしたけど。
いずれにしても50万円縛りでもそれなりに楽しめるもんだな、というのが正直なところでしょうか。
今月は次男の授業料の支払いがありますし、何かを買うなら6月の某ナース様の後かしら。
授業料も中学から2名と考えると、20分の17.5まで来たよ、あともう少しだよ、ってな感じでありますな。
皆さんの忌憚のないご意見を伺いたいのですが、今、10年落ちのスマートだったりUP！だったり先代プジョー208を買うというのはアリ？ナシ？
倍の金額だして、もう少し新しい国産コンパクトのほうが間違いないのでしょうか。

というわけで、たまにはMスポちゃんもエンジン回さないといけないかなぁ、ということで少しだけ120km/h走行をしてまいりました。
まあ、3気筒1.5リッターエンジンではありますが、それでも自宅と最寄り駅の送迎ばかりに使われていてはMスポちゃんもストレスたまるでしょうからね。
で、10時半に今日は日産スタジアムでの東方神起のライブに参戦する嫁さんを最寄り駅まで送った後、とりあえず圏央道を目指しましょう。
せっかくだし菖蒲PAで頑者ラーメン食べようかな？


ということで桶川北本インターから圏央道にイン、本当はインター手前の桶川の道の駅に立ち寄ってみたかったのですが、まだ嫁さんも行ったことないので私一人で行くと怒るだろうなぁ、みたいな感じもありますから、またの機会にしましょう。
そして菖蒲PAに立ち寄って撮影した一枚がタイトル画像であります。
うーむ、こうして見るとまだまだイケるかなぁ、というところではあるんですけどね。
FFのBMWはちょっと軽んじられているようなところもありますが、なかなかどうしてスタイリングだって悪くありませんし、紛れもないBMWデザインだと思う次第です。
赤いボディに濃いガンメタのホイール、そこからのぞくブルーのキャリパー、とても精悍な感じがするよなぁ、なんて自車自賛してみたりして(笑)
さて、ちょっとお昼には早いですが、ここまで来たら頑者ラーメン食べなきゃ。



お昼ご飯も食べるつもりなので、ここでは麺は大盛にしません。
濃厚魚介豚骨ラーメンの並でお値段950円、魚粉もたっぷりで名前通り濃厚なお味であります。
私は本来魚介系スープはそれほど好きではないのですが、でもたまーに食べたくなるんですよね、ホントにたまーにですけど。
はい、美味しくいただきました。
それでは音楽を聴きながら、いよいよ120km/h走行にまいりましょう。
(圏央道は100km/h制限ですからね)



今日のドライブのお供はまだ総選挙をやっていた頃くらいまでのAKB48と洒落込みましょう。
時期としては2018年くらいまでかな、その頃までは結構ブログネタにもしていた気がします、AKBとか海外姉妹グループのことも。
私は高校時代におニャン子クラブのファンだった時から、割とこういう日本独自のアイドルグループが好きで、さすがに今は熱もさめましたけど、やっぱり聴いていると落ち着くよなぁ、なんて未だに思うところです。
AKB系の楽曲ってハモらなくてほぼ全部ユニゾンなのですが、そこがかえって良いんだよな。


菖蒲PAを出たら久喜白岡ジャンクションから東北道に入って、新東名にも負けない120km/h区間を快適に飛ばします。
蓮田スマートインターまでのわずか数kmではありますが、まずは楽しめた感じであります。
しかし、120km/hが私のキャパの限界のような気がするなぁ、もともとスピードを出すほうではないので、あまり慣れていないということもあるのかもしれませんけど。
そういえばちょっとスポーティーなイエローボディーのルノールーテシアが走っていたのですが、やっぱカッコ良いですね、スタイリングもバランスが取れていて。
ちょっと前にネタにしましたが、ノーマルグレードならかなりお安く中古でゲット出来るルーテシアですから、次男用に悪くない？なんて一瞬思った次第です。
そうそう、今回少しシートポジションというか着座位置を変えてみたんですよ。



この画像ではわかりませんね(汗)
今までよりも2段階くらいシートポジションを上にした感じ、つまり座る位置が上がったということなのですが、当然視界というか視点が高くなりますから運転しやすくなったような感じはあるな。
(手動シートは面倒だなぁ)
当然のことかもしれませんが、死角は少なくなったような気がしないでもありません。
うーん、しばらくこのポジションで運転してみようかしら、でもヘッドアップディスプレイの数字が切れちゃってますね、座高が上がったので。



もうかなり下に調整していましたが、さらに下へ。
取り急ぎ数値が切れることはなくなりましたが、いずれにしてもしばらくは試行錯誤してペストなポジションを探してみましょう、って、購入5年後にそんなこと言うなよ、というお話ですな。
だけど、画像で見るとこのMスポーツシートは案外イケていますな。
つくづくパワーシートじゃないのが残念ですが。
さあ、今日はここから先の時間はダラダラして過ごそう。
溜まっているお仕事、ではないですけど、嫁さんから整理整頓しろ！なんて言われている内容がいくつもあるのですが、お昼寝したいですよね。
最近寝ている時間がさらに多くなってきた、15歳の老犬さつまに添い寝してもらいましょう。

このS130型クラウン、1987年発売なんですって。
和暦に直すと昭和62年、私が一浪したのに駒大にしか入れなかった年だな(爆)
いや、今となっては駒澤大学出身者であることにプライドを持っている私ですが、それはさておき、このクラウンのことは当然よく知っているというかよく目にしていたというか。
wikiによると一時期はカローラよりも売れていたらしいですし、私も未だにクラウンといえばこの型をすぐに思い浮かべるかなぁ。


昭和62年といえばもうバブル期に入っていましたから、やっぱり世の中に勢いもあって楽しかったよなぁ。
学生の私でもいろいろバブルの恩恵は受けていると思いますしね、例えばバイトの時給が令和の今とさほど変わらなかったり、就活が超楽勝で日東駒専でも好きなところ選び放題だったり。
バブルについては今までもネタにしているのでやめておきますが、でもそんなバブルを象徴するようなS130型クラウンのガチャガチャを見ちゃったら回しちゃいますよね、やっぱ。　



ガチャガチャも数年前に比べると値上がりしている気もするのですが、100円玉を5枚投入してドキドキワクワク。
さあ、何色がでるかな？
お、これはどうやらダークレッドマイカでしょうか、この型のクラウンではあまり見ない色ですよね。
多分ダントツでホワイトパールが多かったような気がしますし。
では早速開けて組み立ててみましょう。







上級者向け組み立てキットとある割にはパーツ点数も少なく、フロントとリアのライト周りをはめ込んで、あとはボンネット部分で分割されているボディをガッチャンコするだけ。
老眼の私でも問題なく作ることが出来ました。
ディテールについては、まあそれなりの感じですかね。
そんなに精巧な感じでもありませんし、パーツもゆるかったりして接着剤も使いましたし。
ただ全体的にはうまく雰囲気を捉えているんじゃないでしょうか、このガチャガチャ。
ダークレッドマイカという色は、当時もどちらかというと中間グレード、あるいはスポーティーグレードに多かったような気がします。
うむ、とりあえず満足であります。
もう1回くらい回してみようかな？
あ、一応カーセンサーでこの型のクラウンを調べてみたら39台の掲載がありましたけど、全体的に高いですね。
中には400万円オーバーの物件もありましたが、すでにマニアの方のコレクターズアイテムになっているのかな。

今日もこの時間までお仕事、老体には堪えますが、でも今月は残業代が基本給上回りそうな感じだからまあいいか。
というわけで、もう時間もありませんし簡単に。
いや、私、実は今年はFPの勉強ばしようと思っていたとですよ。
理由はいろいろありますが、単純にお金の勉強はいくつになっても必要だよね、なんて思ったことが大きいですかね。
むしろ老後にこそ金融リテラシーは重要というか。


でも正直なところ、例えばChatGPTで大体の部分は代用出来ちゃうんですよね、FPさんに相談するような内容でも。
もちろんチャッピーもちょいちょい間違った情報を挟んできたりしますから、全幅の信頼を置くにはまだもう少しという感じもありますけど。
でもちゃんと定量データを提示して、具体的な指示をすればかなり問題のないレベルに達しているような気がします。
質問する側にもそれなりの知識と自分の考えがあって、それについて問うのであればなおさら。
実は今日はかなり長い時間、今後の人生のマネープランについて相談したりしていて、タイトル画像のようなことを言われてしまった次第です。
　

うーむ、言い得て妙だよなぁ。
現在の資産状況と負債状況を包み隠さず開示して、いや、ホント素晴らしいアドバイス。
ただ、目から鱗的なことではなく、自分も気づいているんだけど見ないようにしていたところに焦点をあててくれた感じ？
ちょい怖くもありますが、やはりうまく付き合っていく必要があるんでしょうね、これからの時代はますます。
ということで、我が家のライフスタイルに合わせた最適なカーライフのあり方でも聞いてみよう(笑)
Mスポちゃんをどうするか、やっぱり2台体制にするべきなのか。
誘導尋問みたくならないように注意して質問してみます～

というわけで、久々に心を揺り動かされる物件に出会っちゃったよ、というお話であります。
ワンオーナーで走行わずか4000kmの二代目ベクトラ、価格は乗り出し160万円くらいですからそれなりに付加価値もつけられた金額ではあるのですが、でも冷静に考えるとこんなのもう二度と出てこない気がするもんなぁ。
そもそも日本に現存している個体はどれくらいあるの、くらいに希少なクルマであることは間違いありません。
走行も単純に少なければ良いというわけでもないですが、画像で見ても荒れていない感があるよなあ。


とはいえ年式は2000年、もう四半世紀以上前のクルマですし乗りっぱなしというわけにはいかないような気もしますけど。
あれっ、2000年って20世紀最後の年でしたっけ、うーむ、何か感慨深いものがありますな。
過去何度もブログネタにしておりますが、私はヤナセ扱いになってからの初代ベクトラと二代目ベクトラに乗っていたことがあるので、懐かしさもありますし、オペルのいろいろちょうど良い感はとても気に入っていましたからね。
もはや二度とオペルが日本で売られることはなさそうではありますが、1990年代にはそれなりに存在感を示していたブランドでもありますし、日本の輸入車史上においてもちゃんと語られるべきメーカーなんじゃないかなー、なんて思う次第です。
それでですね、こういう程度の良さそうなベクトラ、こんな感じにしたらカッコ良いよなぁ。



我が家にある1996年くらいに発行されたオペルのムック本からの掲載ですが、こんな雰囲気にしてヨーロッパのツーリングカーレースを気取ってみるのも悪くないんじゃないかしら。
意外に精悍に見えますし、街中での注目度も抜群のような気がします。
カーイベントでも目立つような気がしますし、例えば大黒PAなんかでもそれなりに話しかけられそうな気がしないでもありません(笑)
それはちょっと大げさですかね。
いずれにしてもオペル好きとしてちょっと興奮しちゃったよ、ということで。
そういえば、昨日ネタにした元愛車のチンクちゃん、当然と言えば当然ですがまだ売れていないようです。
よく見るとアピールの仕方をもうちょっと、みたいなところはあるかなぁ、例えばせっかくの500Cなのに幌を全開にしないで途中で止めていたり。
これは撮影した人が知らない可能性もあるな、幌の機構というかアクションを。
一旦ストップした時点からさらに押すとリアウィンドウも畳み込まれてラゲッジの上までオープンになるわけですが、何となくもったいないなぁ、見せないのは。