どうも、峠×シビックです
バイクのオンシーズンも終わり一区切り
愛機のGSRも納車から半年、9000キロを走り、純正タイヤもボウズ（昔こう言いましたよね？）に近づいたので、今の感想を書いておこうと思います♪
GSR750 ABS 2014モデル（国内仕様）
新車 購入価格：９０万弱
【外観】
購入直後フルノーマル
現在♪
95点です（笑）
購入の最大要因はやはり見た目^ ^
ブルー／ホワイトのツートーンカラー、SSのカウルを排したストリートファイタースタイルがちょっと外し技でお気に入りです☆
タンクのデザインやその下のボディカウルもマッシブでイカしてます^ ^
ただ全体に言えることですが、車体価格を100万程度に抑えるため、様々な部分でコストカットを行っています
外観面ではそういった不満部分を社外パーツに交換しています
唯一交換できないのがスイングアーム
性能的には不満ないのですが、SS直系のストリートファイターであのスイングアームはやはり浮いています
あくまで外観としてマイナスポイントですね
【動力性能】
90点です♪
国内仕様でも海外仕様と変わらず106馬力を発生する750ccエンジンは、GSX-R750のエンジンの11500回転から上をカットして中低速に振った仕様
わたしは大型はこのバイクしか知りませんので比較はできませんが、発進からの低速トルクは少し薄く感じます
例えば２速発進も可能ですが、回転がついてこずチェーンの音が目立ってしまいます
その代わり回転上昇に比例してパワー感が盛り上がるエンジン特性はメカニカルに官能的で、パワーバンドは8000辺りから
その上は公道では持て余すかんじです(^^;;
正直パワー的には十分ですが、下のトルクがあるともっと楽しく乗りやすいと思います
このあたりは750の排気量通りかな
【ライディングプレジャー】
100点です（笑）
とにかく乗るのが楽しい！装備重量210キロの軽量ボディは乗るぞ！という気合いもいらず（笑）、取り回しから倒し込みまであらゆる面でスポーツライディングに効いています
ハンドリングは極めて素直でコーナリングも癖がなく、バンクさせた時の安定感も抜群です
この項目についてはまったく不満がありません
最高です☆☆☆
【走行装備】
70点です
上でも書いたようにGSR750は販売価格を抑えるために、かなりいろんな部分をコストカットしています
皆まで書きませんが、ほとんどの部分は社外パーツでより良くすることができます
自分流のカスタムを楽しめると言えるかもしれません
しかしここだけは抜いちゃダメでしょ！というブレーキ周りについてはSUZUKIの方針に疑問符がつきます
GSRに近い系統のバイクというと、KawasakiのZ800、Z1000、YAMAHAのMT07、09といったところですが、ほとんどが対向4ポッドのラジアルマウントキャリパーを採用しています
対してGSRは片押し2ポッドのノーマルマウント
今時聞いたことがありません。。
制動力も制動感も頼りないです
公道を法定速度で走るならこれで十分というならパワーも106馬力は必要ありません
106馬力を与えたならそれを余裕をもって止められるブレーキは必須だと考えます
【街乗り・ツーリング快適性】
80点かな？
とにかく750ccとしては軽い方なので、ガレージから出す時、またがったまま足で漕いでバックする時、Uターンなど、あらゆる場面で楽で安心です
ポジションもやや前傾で幅広ハンドルですが、わりと楽な姿勢で長時間でも疲れにくいと思います
シート高は81cmですがシートの横幅がないので足付きは良好
その代わりそれが災いして数時間でお尻が痛くなってきます
最後にシート下の収納ですが、見ての通り車載工具、ETC、車検証にハンドタオルが被せられる程度です
デザイン優先ですね^ ^
【トータル満足度】
いろいろ書きましたがトータル満足度は当然100点で〜す（笑）(￣▽￣)
だって自分で金出して新車で買ったバイクですから
美点にはベタ惚れ、アバタはエクボです（笑）
実際ワインディングでのスポーツライディングとツーリングが用途のわたしにとっては、
SSだとポジションがキツい、パワーを持て余す、街乗りがしづらい、ツーリングには不向き、見た目がやる気満々すぎてちょっと抵抗があるなど選びにくい要素が多いです
見た目の好みを前提に、これらの要件をすべて満たしたのがGSR750です☆
750ccのエンジンはトルクを取るなら1000cc以上がいいですが、GSRの回してパワーを出す特性はホンダ高回転NAのクルマが大好きなわたしにはドンピシャで好みなかんじです
GSRがガレージにあるだけで幸せな気持ちになります
大型二輪の最初のバイクをGSRにして本当に満足しています(*^^*)
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Posted at
2015/12/08 22:02:56
