峠×シビックのブログ一覧

今日は朝６時半に愛知を出発して、淡路ＰＡで開催された黄粋一周年オフに参加してきました♪


実は前日夜、こりゃ雪で中止だろと勝手に決めつけて（？）、山に行ってました(^^)


一応２４時には帰るつもりでしたが、直前に知り合いが久しぶりに登場


１万回転のＢ６を堪能していたら結局２時に。。




淡路は初めてだったので洗車を断念して早めに出たら、１１時集合のところ９時半ぐらいに到着…orz

しかしすでに３台もいた！（笑）



オフは夕方前にお開きになりましたが、海風でとにかく寒かった…(>_<)


でも台数も集まったし、久しぶりの人にも初めましての人にもたくさん会えたし、旧車も見れたし、試乗やラジドリ見たりで楽しく過ごしました♪



帰り、ＰＡを出てすぐの橋の上で１２０キロぐらいで追い越し車線を走ってたら覆面に赤灯で威嚇されてヒヤッとしましたが事無きをえて無事家に辿り着きました(^_^;)



参加された皆さん、楽しい時間をありがとうございました(^0^)/

ＥＴＣカードが無事届き、淡路オフの準備整いました(^^)


滅多に高速を利用しないので、みんカラやってなかったら恐らく付けてないと思います(^^)


でもこうなると早くゲートくぐってみたいですね♪

ポーン♪とかいって


あとはかなりの長距離移動なので、ローギアードなミッションと疲れてきた時の納豆具合が心配。。

やっぱり基本的には固めの足なので距離乗ると疲れるし、微妙な縦揺れがつらくなってくるので
(^_^;)


まあでもスイフトでは初の東海地方脱出なので長旅を楽しみたいと思います


天気いいといいなあ

参加される皆さんよろしくです～(^0^)/

昨晩はホームコースにて新型納豆足でライバル車をブッちぎりました！！










……みたいなブログを書くべく勇んで出撃したんですが、見事に閑散(>_<)

年末２９日からかれこれ３度ほど行ってますが、まともに走ってる車一台もなし！


超サムいです…
昨日も合計１０台以上はそれっぽい車を見ましたが、閑散ぶりにガッカリしたのか、走らずすぐ下山の繰り返し


結局知り合いと軽く絡んで、後はひとりで走ってました。。


僕の行ってるとこはなぜか冬は冬眠に入る人が多いです


昨年もたしか３月ぐらいまでほとんど走り関係のブログは書かなかった気が…


納豆ダンパーに換えてかなり速くなってるのは間違いないです

踏ん張りのきく足回りのおかげでデフとタイヤも本領発揮、コーナリング速度が全然違うので脱出が早く、立ち上がりもいいので結果ストレートスピードも伸びています


ライバル車と走って比較したい（むしろ喰いたい（笑））とこなんですが来ないんじゃ話にならない(-.-;)



久しぶりにやっつけるリスト！


◆ハチ○ク
◆ＧＣイ○プ
◆Ｓ○０００
◆Ｆ○３Ｓ
◆ロード○ター

全部知り合いの車ですが……まあ今日はこれくらいにしといてやるか

……まあ吹くのは自由ですから(^_^;)

取付けて４日ですが納豆愛が止まりません(≧∀≦)


バイパスに繋がるちょっとしたコーナーでもダンパーの高性能感が感じられて、思わず｢エエなあ～…｣ともらしてしまいます(*^^*)


そして昨日ついに嫁を乗せました！

結果は……一応何も言われませんでした(^^)v

ただやっぱり明らかに乗り味は変わってるので、その内突っ込まれるかもしれません…。。


それから今回かなり車高を落としました(^0^)/

純正リップなら結構落としてもスリませんし、今んとこ快適に乗れてます♪

でもホイールが純正なので、かなり引っ込んでます。。

ハブボルトが短いからスペーサーも入れたくないし……ﾏｱｲｲｶ


それから知り合いが助手席に乗りたいと言うので、昨日も少しホームコースを流してきました


先日２０段中１０段戻しを試してみたので、今度は５段戻しと最強で乗ってみました


これまでの車高調の特性は、減衰を固めるほど単純に乗り味が固くなり、ハネる＝バネが早く反発する感じでしたが、納豆ダンパーは減衰上げていっても基本ハネませんﾅｾﾞ?


減衰を上げていくと硬質なゴムが充填されたようなかんじになって、コーナーでさらに踏ん張りがきくようになるかんじです


正直、１０キロ以上のハイレートで峠で減衰最強なんて考えたこともありませんでした。。


まあ僕が行ってるとこは比較的道がいいコースなので、路面が悪いとこではどうか知りませんが、僕は基本、ここしか走りませんので全然問題ないです♪


なんかホントすごいなこのダンパー…


車高調換えて乗り味で感動したの初めてかも(*^^*)

早く納豆ダンパーをホームコースで試したくて、帰り道プラス近所のスカイラインで２５０キロ程走り、慣らし完了（？）

昨夜、初走りも兼ねてホームコースへ持ち込みました


早速街乗り、ワインディングを走らせてみて感じたことを記しておきます

※減衰は慣らし～街乗りは最弱で走行
ワインディングは２０段中１０段目で走行


この車高調、納豆ダンパーのニックネーム通り、とにかくどんな状況でも粘って路面を離さない印象です


段差を越える時など衝撃が来る場面でバネの収束性がよく、ストンと収まります

うねったところでも浮き上がることなく路面に追従してくれます


とにかく不思議な感覚の、スゴいダンパーです♪



ただ、デモカーの試乗で｢乗り心地がＳコンパクトよりいい｣と書きましたが、これは実は自分の車に装着してみて少し印象が変わりました


やはりバネの柔らかいＳコンパクトの方が相対的な乗り心地はいいです


ともに減衰を最弱にするとバネ本来の固さが出て、
Ｓコンパクトはグニャリとしたノーマルっぽいかんじに、

納豆ダンパーは最弱でも路面の凹凸を感じるややキビキビとした雰囲気です


これは正直ちょっと誤算でした。。

恐らく嫁を乗せたらバレるでしょう…(^_^;)


さて肝心のワインディングの方ですが、

これはとにかくファンタスティック！！

以前に比べて断然ロールが収まり、ヘアピンでも高速コーナーでもガンガン踏んでいけます

気持ちい～～～～！！


まあこれはバネレートが高くなっているので当たり前といえば当たり前。。

正直ちょっと走ったぐらいでダンパーの特性を引き出せるわけもないので、また追い追い感じたことを記していこうと思います

こりゃ知り合いの車と走るのが楽しみだｳｼｼ




第一印象で感じたことをまとめると、

とにかく｢いい走り｣に振ったダンパーだと思います

ワインディング、サーキットでのスポーツ走行で重要な、どんな場面でもとにかくタイヤが路面から離れない、常に接地感がありゆえに踏めるダンパー

そんな減衰特性がまったくベクトルが逆ともいえる乗り心地のよさにもつながっているという感じです

なんか５０万以上する高い車高調みたい（乗ったことないけど…）


なので街乗り～サーキットまで本当の意味でオールマイティとはこの車高調のことでしょう

現状大満足です！

嫁を乗せる日が心配ですけど…ｱﾊﾊ



最後に、

納豆ダンパーと名付けたことをちょっとだけ感じられた部分を２点ほど追記


まず街乗り

例えば１時間ほど普通に走っていると、半分くらいはマジでＳコンパクトよりも乗り心地がいいと感じるんですﾅﾝﾃﾞ?

路面状況なのか車速なのかその条件はわかりませんが…不思議。。


そしてスポーツ走行時

ヘアピンコーナーリング中リアが、流れるのとは違うかんじで安定したままグググっと動いて向きが変わり、今までにない速度で脱出できた時がありました


う～ん、納豆ダンパー……いいっ♪(^_^)v