峠×シビックのブログ一覧

近々発売されるメルセデスの新型ＡクラスのＣＭがカッコイイと話題になってますね(^^)


あんな運転が出来るのか（笑）はともかく、今までなんとなく中途半端だった？（失礼）ミニバンスタイルから、欧州で激戦のスポーツコンパクトへイメチェンしていいかんじですね♪


まあ山で出会うことはないと思いますが（笑）、なんか今度はＡＭＧがチューンする本気仕様もあるそうで？

なんでもターボで３００馬力オーバー、トルク４０キロ以上だって。。


天下のベンツ様ですから普通に作るとアンダーセッティングで超つ●んない車になりそうですが(^_^;)、ＡＭＧの作るスポーツハッチ、どんなものになるかいろんな意味で楽しみです♪

最近身の周りで当て逃げや駐車場内接触なんかが頻発してて内心ビクビクの峠シビックです
(-.-;)

納車して間もなく一年、飛び石（笑）以外は無傷の愛車

自己防衛のため、

●基本、駐車場には長時間とめない

●遠くても周りに車が少ないところにとめる

●端っこにとめる

●隣の車が、きちんとまっすぐとめている、
ドアミラーを畳んでいる、
小さい車、
品のいい車、
ミニバンよりスポーツ系、
のスペースを選ぶなど


まあ実際そこまで神経質にはしていませんが、できるだけそうするようにしています



傾向として汚い車はとめ方も汚いです

自分でも会社の商用バンを運転してる時は我ながらヒドいなと思うこともありますし…

凹んでも汚れてもよければ、そりゃいい加減にもなりますよね(-.-;)


いっそ洗車頻度や車にかけてる金額が少ない、車を大事にしてない人は保険負担率を高くしたらどうでしょう（笑）

……それじゃ余計当て逃げが増えるか…

さっき本屋に寄ったらベストカーのスポーツカー特集増刊、ベストカープラスが出ていました


いつもならすぐレジに持ってくんですが、表紙に「Ｎ－ＯＮＥ」発売記念ホンダ大特集！とあったのでちょっと踏み止まって中身を確認


やっぱり……だったので今日は買わずに帰りました


何がというと、ベストカーのホンダスポーツ特集を見るといつもあまり気分が良くないから


理由は、

①最良エンジンもグッドハンドリングもいつもＤＣ２

②ＤＣ５は期待を裏切った車として紹介される

です

①はもう聞き飽きました
テールハッピーな挙動がＦＲチックで楽しさがある
エンジンも手組で噴け上がりも官能的


私もＤＣ２好きなので異論はありませんが、ことエンジンに関しては異議あり！

ＥＧ６、ＤＣ５と乗り継いで、エンジンはＦＤ２のＫ２０がパワー、トルク、噴け上がり、回した時の気持ちよさ、扱いやすさに至るまであらゆる面で最高だと思います



ＤＣ２の評価を高めている理由として以下２点が必ず影響していると思います

①スポーツカー全盛時代で評論家も単純に乗る機会が多かった

ＤＣ５やＦＤ２なんて評論家も乗ったの出た時だけじゃないですかね

②若い頃に触れた記憶が多少美化されている


まあなんでもいいんですけど、ＤＣ５がいつもくさされるのは気にくわない


評論家という職業上、仕方ないと思いますが、やっぱり車は自分で買って乗らないと良さも悪さもわからないと思います

それを決めつけ口調でコメントしてるとこが気分悪いですね

一度や二度乗ったぐらいでＤＣ５の何がわかるんじゃ～！

デフの仕様変更をして週末連続出勤の峠シビックです(^^)

まだ使いこなせてませんが……(^_^;)
ぼちぼち走り込んでいきます



さてさて先週末はいつも私が追いかけるメンバーもおらず、次の日も早かったので数本しか走らなかったんですが、３種類の４駆とちょっとだけ絡みました


エ●Ⅵ（ロじゃないよ？）
イン●２型？（ポじゃないよ？）
３２Ｇ●－Ｒ

の３台です
３２はよく一緒に走る知り合いの車ですが



エ●Ⅵはよく分かりませんが、イン●と３２は平成初期の車ですよね

これが結構速いんでびっくりします

だって峠の車なんで多分大したチューンもしてないと思うんですよね

エンジンもシャシーもフルに手が入っていれば古い車でも速いのは速いと思うんですが


こっちは絶版とはいえ平成２１年式……
負けるわけにはいかんですね(^_^;)



山に行くと今でもこんな車が現役で走ってます


私は見た目も新しい方が好きなので、古い車に乗る気はありませんが、以下、それぞれのスポ車の、現在の見た目の印象を考えてみると、


ラン●ーは
エ●Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ

さてどの辺りで古い新しいが分かれますかね

イン●は
ＧＣ１型、２型、３型、４型、５型、６型、ＧＤＡ、Ｂ、ＧＦ、ＧＲ（だったかな）

どうでしょう

ちなみにシ●ックだと
ＥＦ、ＥＧ、ＥＫ、ＥＰ、ＦＤ


私はエ●はⅤから（新しいとまで言うとⅧから）
イン●はバージョンⅣ辺りから（新しいと言うとＦ型以降）
シビックはＥＫからかな？新しいというとＦＤだけかも…


あくまで主観です。深い意味はありません。


なんかかかったお金で比べると凹むなあ…と後ろ姿を眺めながら考えた週末でした。。(^_^;)

夜の山にとまってると結構地味です、私の車……


仲間の車は結構コテコテが多いので浮いてるかんじはします。。確かに


デフ入れてるぐらいで中身相応の外観だと思うんですが…


周りにはやれ車高調ぐらい入れろとか、せめてホイールぐらい替えろとか、結構言われます。。


でもあの仕様は今の自分にとってかなり理想な仕上がりなんです


もちろんホントは車高ももっとベタベタにしたいし、ホイールも超軽量のやつに換えたいし、なんやったらハイカム入れて４連スロットルとかやったろかしゃんと思うことだってあります。。


でもまずもってあの一台で、通勤、取引先の送迎、嫁とのお出かけ、外勤先でのコンビニ昼食、そしてワインディング（笑）をこなさなくちゃいけない


そして俺は今まで一度も２台体制にしたいと思ったことがない！


だっていつでも気持ちいい車に乗ってたいじゃないですか！


普段はドノーマルのＳ２０００、週末は専用のカリカリ仕様車両…なんてことができるほど稼ぎがあるわけじゃなし…


でも普段乗りに支障がない程度に今よりも速くしたいとは常に思ってます



で、本題（笑）

最近みんカラで純正形状サスペンションでもネガキャンが付けられる、ネガティブキャンバーボルトなるものがあるとの情報を知り、今日仕事帰りにショップに相談に行ってきたんですが、


「それなら今ちょうどキャンセルになったやつがうちにあるよ」とのこと


何と言うマニアックかつピンポイントなタイミング！


即取付と相成ったわけですが（笑）


私が取付たのはホンダの純正部品。。

結果としては純正の－０．５度に対して約－１.４度と１度ほどネガが付いた程度でしたが、まああんまり極端なのも弊害が出るし、数千円で結構ハンドリングに変化が出たのでいいかんじです♪


こんなかんじで外観のように走りも地味にリファインしていきたいですね(^^)


しかしホンダ純正ネガティブキャンバーボルトってホントは一体なんのためにあるんだ？(-.-;)