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180SXのSR20DET中古エンジンを探したのですが、（R）PS13用はそのまま載せたらまたそう遠くない時期にブローしそうな怪しげな個体ばかりで、代わりにS14・S15用を180SXに載せる為にはハーネスを変換したり、ヒーターコアの位置が異なったり等々で、それならば今のエンジンをOHする方法もあったのですが、シルビア専門ではなく畑違いの知人に手間をかけるようなお願いはできませんし、それに貴重な整備スペースをなるべく早く空けなければなりません。

そこへ前オーナーのH先輩から「自分で直すからクルマを引き受けるよ！今でも愛着があるクルマだから！」とのお申し出を頂き、ご厚意に甘え結局このままの状態でお渡しすることになってしまいました・・・。東京へ自走で連れて帰ると言いながら、中途半端になってしまった自分が情けないです・・・。

今年2月から約12,000㎞乗りましたが、那須ドライビングパレット、SSパーク、エビスサーキット南コース、リンクサーキット、間瀬サーキット、鈴鹿サーキットで楽しんできました。

旧ドリー号＠S15よりも100馬力近く少なかったものの、挙動が柔らかくてリハビリには最適でした。

気持ちを落ち着かせるため、F355challengeと991Cabrioletを眺めてみたところ、



この2台とは異なる魅力と想い入れが180SXにはあったことをあらためて感じました。

これまでボク自身4台のシルビア系に乗ってきました。

最初が富士フレッシュマンに参戦した時のN1シルビア（PS13）、それから10数年後にドリフト入門用として友人から48万円で買ったPS13が２台目、風間さんが手塩にかけ7年で10万キロ乗ったS15が３台目、そして180SX。他のどの車種よりも乗った時間と距離が長かったわけです。

それだけに今回の別れはやはり寂しいですね😢



ハート悲しく・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか。

現在大阪の知人のショップで眠っている180SXでありますが、今の状態のままで手放し、仮に解体屋で部品取り用となってしまったら、クルマがあまりにもかわいそうですし、それに前オーナーのH先輩や愛情こめてメンテしてくださった某H工場長の気持ちも考えますと、まずは鈴鹿を走る前の状態へ戻すことにしました。

知人のショップにSR20DETの中古エンジンの手配と載せ換えをお願いしました。Ferrari主体のショップなのに快諾して頂き、本当に頭が下がる思いです。

修理完了はおそらく1か月くらい先になると思いますが、東京まで自走して連れて帰り、それから手放すかどうかを考えようと思っています。

それまで煩悩は封印であります。。。

閑話休題。

来月ナイジェル井桁さんの鈴鹿走行会に参加させて頂くのですが、180SXの代わりにF355challengeでの出陣も考えたのですが、もしも当日が雨でドタキャンしてしまうと一緒に参加するいつものドリフト修行仲間達にも申し訳ないので、全天候型の991Cabrioletで出陣することにしました。チャレンジクラブの車両規定と異なり、専有の走行会であれば幌さえ閉めていれば固定式ロールバーがなくても走行可だそうです(^^)



タイヤはOK。エンジンオイルは念のため近日交換。ブレーキパッドは目視点検で半分以上減っていましたので全交換します。

・・・というわけでこちらの曲↓をRemixで聴いちゃいましょうか！

86Raceデビューを目指す友人が大井クマゴロー先生にプライベート特訓をお願いするというので、ボクも一緒に走りたくてChallenge Clubに入会することにしました。

午前11時半からの講習を受け、無事ライセンス取得(^^)

戻ると、大井さんと友人は午前中の走りを分析していました。



それを覗き見しながら走行イメージを描きました。

ようやく午後3時からコースイン。



まずは友人の後ろにつき、ライン取りをチェック。　

バックストレートから先行しタイムアタック開始！

走行前のイメージトレーニングの効果もあり、いい感じにバックストレートまできました(^O^)

ところが130Rへ進入した直後エンジンに振動と異音が出て突然吹けなくなりました・・・。しかたなくピットへ戻ると、大井さんが出てきて「すぐエンジン止めて！」というのでOFFすると、「たぶんね・・・1気筒死んでるよ・・・」とのご意見。

辛うじて自走できるのでサーキット近くのショップで診て頂きました。

プラグを外してみると、3番のプラグが電極の先が折れていて、、、



圧縮を測ると3番はゼロで、1・2・4番も弱い数値でした。。。

東京までの自走は完全に無理との結論・・・。

有難いことに知人がローダーで来てくれることになり、取りあえず一晩だけ180SXをそのショップに置かせて頂き、友人のクルマに同乗し名古屋駅から新幹線で帰京しました。

エンジン本体のみならず補機類も老朽化していますし、安心して遠征できる仕様にするならば、他にも気になるところが・・・。

大井さんから「これを潮時と考え、乗り換えるのもいいかもよ！」と言われ、19年19万キロの180SXをどうするのか・・・じっくり考えてみます。。。

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

いつものドリフト修行仲間達（平均年齢50歳）と共に日本海間瀬サーキットへ遠征してきました。



あいにくの雨。止むのを待ってから走行準備し、コースイン。次第にドライとなったところで、少しずつ前回の感覚を思い出しながら周回を重ねましたが、旧ドリー号＠S15よりも100馬力近く少ない180SXではヘアピンから最終コーナーにかけてが3速だと苦しくて2速。ちょっと苦戦しました(^^ゞ



もう少し非力なクルマなりの乗り方を練習せねばなりません。。。





それはともかく、間瀬は面白いですが、コース幅が狭くエスケープゾーンもほとんどないので過信は禁物なコース。



今日はゆる～くドリフトして遊んだ程度ですが、これがグリップでタイムアタックだったならばかなり怖いコースかも（ウェットなら尚更）。。。

悲劇的なアクシデントやトラブルもなく全員無事に楽しく走れて良かったです！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

REVSPEED誌主催の鈴鹿サーキット走行会に参加してきました！

実はその数日前、タイヤがフロントフェンダー＆バンパーと干渉していることに気づきました(^^ゞ

180SXに乗り始めて半年以上経った今頃(笑)



Front 235/45R17ですから例えば235/40R17にすれば外径が小さくなるので症状は改善されるかもしれませんが、つい先日奮発してZⅡ☆Specを入れたばかりですから、そういうわけにもいきません。

然らばどうしようか・・・と腕組みして考えた結果、干渉部分を切ってしまうことにしました。エアロはFRP製だからなんとかなるであろうと。

金ノコを取り出したものの、小学生の頃、図工が２だったことをふと思い出し、きっとかなり残念な仕上がりになることが容易に想像できたので、走行前日、某H工場長にお願いしました！



これでOK牧場！



無事鈴鹿入り。



そして、友人達と3台で参加。



1本目はウェットからセミウェット。実は、ボク自身鈴鹿は4年前にF355challengeでテキトーに走って以来ですので、Youtubeで「鈴鹿　大井貴之」で検索した中にDC5インテグラType Rで大井さんがタイムアタックしている動画がありましたのでそれを観た時のイメージと重ねながら、タイムを気にせずライン取りのみを確認し終了。

2本目はドライ。水温がすぐさま100℃まで上昇し、2周連続タイムアタック出来ず、悶々としながらのベストが2分41秒730。

3本目もドライ。せめて40秒は切りたいと思い、クリアラップのタイミングを狙ったものの上手くいかず、前方との間合いを計りつつ、水温84℃からアタック開始！

いきなり2コーナーで飛び出しそうになり（直後に奇声をあげています・・・w）、130R手前で水温が105℃に達しましたが踏み続け、なんとか目標の40秒切りである2分39秒780を達成(^^)



ここから先はボク自身のドライビングの精度を上げればあと5秒はタイムアップ出来そうですが、さらに先はクルマのセットアップを見直さなければなりません。特に現バネレートFront 8キロ　Rear 6キロを、それぞれ1～2キロ上げ、ダンロップや200Rからスプーンへかけてはもう少しロールを抑えたいなぁと。

Direzza ZⅡ☆Specは温間2.4で合わせた時が最も良かったです！なんとなく高めの空気圧がいいような気がします。私見ではこれまで履いた国産ハイグリップラジアルの中でベスト！新品装着直後はな～んか頼りない印象でしたが、一旦熱を入れると、とても同じタイヤとは思えないほど剛性感もあり、いい感じでした！

ところで大井クマゴロー先生はショップデモカーのタイムアタッカーも務まれていましたので、さぞかし緊張感溢れるピット内であろうと思いきや・・・お弁当食べて昼寝してました・・・流石です(笑)



それはさておき鈴鹿は楽しいですね！次回の走行が待ちきれません！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！