DORYのブログ一覧

そもそものきっかけは10月2日の京都ヒルクライムを無事走り終えたら、そのまま大阪でオイル交換等のメンテナンスを受け、11月下旬にアルジェントさんが関西方面で主催されるヒルクライムにエントリーさせて頂こうかと考え、それならばついでにラッピングも依頼すれば1か月半くらい大阪の友人のショップで預かってもらえるのでないか・・・と甘～い考えからスタートしました(^^;

まずかねてより憧れのAlitalia仕様で見積をお願いしたところ50万円也(◎_◎;)



正直申し上げて20～30万円かなぁ～と思っていたので完全に予算オーバー('◇')ゞ

作戦を変更し、challenge純正ステッカーで検討開始。



悩ましいのは色をどうするか。。。



challengeGTさんは全てシルバーで統一しており、素晴らしいセンス(*´▽｀*)



真似しようかと(笑)

白のボディにシルバーのステッカーならばさりげなくていいかもしれません！

ただこの仕様だと施工にそれほど時間を要しないので、11月下旬まで大阪でクルマを預かってもらうことは迷惑をかけてしまい、東京へ戻すことになっちゃいます・・・。

11月下旬のヒルクライムはS15で遠征しようかと思案中であります。。。

・・・というわけでヒゲダンスの原曲↓を聴きながら今週後半も頑張っていきますか！

昨日はいつものドリフト修行仲間6名が結集し、130R YOKOHAMAでシュミレーター合同特訓を行いました!(^^)!

3時間貸切にして、2台のシュミレーターで順番に修行！

最後は6周レースを2名ずつでやったのですが、ボクの相手はきんた君。

スタート失敗し、SLS AMG GT3に先行され、さらにZ4 GT3を駆けるきんた君にも抜かれ、アタマに血がのぼり格闘技モードに入ってしまいました・・・(笑)

その時の様子がこちら↓



特訓終了後、宴会先の新横浜へ移動するタクシーの車内で話題になったのがNew NSX。

オプションでカーボンパーツ満載にして、鍛造ホイールも装着すると、乗り出しで約3000万円になってしまい、それもなんだかなぁ・・・・と('◇')ゞ



私見では、実用車はハイブリッドなり自動運転なり時代と技術の進歩に合わせても構いませんが、趣味車は純粋な内燃機関がいいなぁ～と思うわけなのです。

閑話休題。

いつもの仲間達と過ごす時間は相変わらずとても楽しかったのでありました!(^^)!

・・・というわけでこちらのファンキーな曲↓を聴いちゃいましょうか！

まずはニュルでテスト中の991GT2RS。



そしてニュル近辺を流す後期型991GT3。



それはさておき、2014年夏頃は前期型991GT3RSをニュルでテストしているスクープ動画が出ており、その半年後の2015年3月に発表されましたから、後期型GT3の発表は噂通り2017年3月かなと。

991GT2RSは早くとも2017年9月のフランクフルトショーあたり、後期型991GT3RSは2018年3月・・・等々が有力な説ですが、市況によってはPAGがタイミングを変えてくるかもしれません。

いずれにせよ純粋な内燃機関であるフラット6を搭載したGT系を購入するならば2017～2018が勝負の年になりそうです('◇')ゞ

それまで981素Boxsterに癒されつつ英気を養います(笑)



ところで、夏が終わり、秋の気配を感じる今日この頃。

・・・というわけで夏の恋に終わりを告げる青春純愛系ソング↓を聴いちゃいましょうか！

納車後8か月近くで19,000kmを走破しました！

相変わらず平穏無事であり、ランニングコストも低く優等生(^^)

981Boxsterに乗り始めて再認識したことは、近所の狭い路地ではカクカクしたボディ形状ゆえ四隅を把握しやすく、またドアミラーの面積が広いので981Boxsterより車幅が50mm広いG350dの方がすれ違いも楽。

それとパークトロニックも優秀。特にリアはスペアタイヤを背負っているのにも拘らず、適度な安全マージンを取った距離で教えてくれます。

ヒジョーに乗りやすく、億劫に感じることがないからこそ出動頻度が増え、距離が伸びてしまうわけですが・・・(^^;

閑話休題。

ワイルドには乗っていますが、ほぼ週1回は洗車しています。どうしても時間に余裕がない時はGSでお願いしてしまうこともありますが、可能な限り自分で洗っています。

内装はマキタのコードレス掃除機で座面・荷室・カーペットを掃除。ちなみに18V仕様はコードレスとは思えないくらいのハイパワー！！もちろんクルマのみならず家でも使えますので結構オススメ(^_-)-☆　奥様へのプレゼント！と喜ばせておいて、ちゃっかり自分の愛車用としても使ってしまうのがいいかもしれません(笑)



掃除機をかけた後は、レザーシート、ドア内張り、ダッシュボード周辺を濡らして絞ったマイクロファイバークロスで拭いて終了！

ちなみに市販のレザークリームには蝋を含んでいるものも少なくないらしく、、、それがひび割れの原因になる場合もあるとか(・_・;)

コーティングの匠からはワセリンを薦められたのですが（詳しくは→こちら）、時間の余裕がある時にでもやろうと思いつつも先送りしてしまい、、、現時点では水拭きのみ。ひび割れの原因となるような変なクリームを塗るくらいなら、水拭きだけで十分だと都合よく解釈しております('◇')ゞ

・・・というわけで今宵もナウなヤング世代にとっての夏ソング↓を聴いちゃいましょうか！

ナラシに関しては諸説ありまして、不肖ワタクシメもこれまで様々な方法を試してきました。→過去ナラシ例に関するブログ

では今回の981Boxsterに関していえば、こんな感じであります↓


0～250km　2500rpm　時々3000rpm
250～500km 3000rpm 時々3500rpm
500～750km　3500rpm 時々4000rpm
750～1000km 4000rpm 時々4500rpm
1000～1250km 4500rpm 時々5000rpm
1250～1500km 5000rpm 時々5500rpm
1500～1750km 5500rpm 時々6000rpm
1750～2000km 6000rpm 時々6500rpm
2000km時エンジンオイル交換後全開！

250km刻みで少しずつ回転を上げていく方法ですが、あくまでもこれは目安であって、走らせていてなんとなくエンジンが軽やかになってきたと感じれば回転を上げるタイミングを早めます。

2000km時にMTならばエンジンオイルのみならずミッションオイルも交換しておきたいところ。PDKはナラシ終了後もしばらくミッションオイル交換は不要です。但しサーキット走行を頻繁にするようになれば、適宜の交換がよろしいかと。

PDKのナラシは基本ノーマルモードで時々パドルでマニュアルシフトする程度。スポーツ及びスポーツ＋モードはナラシが完了するまで選択しません。

ブレーキパッドとローターは高速で後続車に注意しながらゆる～く長いブレーキングを何回かやり、あと慣らし中はフツーに優しく制動させていれば自然に出来上がり！

足回りに関しては、タイヤは100kmナラシすればOK。サスペンションは縦横Gを極力かけない優しい走りを500kmくらいすれば十分。

総括しますと、エンジンは乗りながら感覚で少しずつ回転を上げていけば良いですし、足回り（タイヤ・ブレーキ・サスペンション）は500kmもやれば十分。念入りやるべきなのはミッション。特にMTはエンジンのナラシが終わってもすぐには素早いシフト操作はせず、どのギアにも滑らかに入るようになってから少しずつシフト操作を早めていけば理想的。

上記はあくまでも私見ですので、ご参考程度にされてください(^_-)

・・・というわけで今宵もナウなヤング世代にとって懐かしいこちらの夏ソング↓を聴いちゃいましょうか！