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91年4月から富士フレッシュマンレースのシルビアクラスに参戦することとなり、急遽然るべきレーシングスーツが必要となったのですが、お金が足らなくて逆立ちしても鼻血も出ない時、普段は厳しい父が『安全の為に必要な装備にはお金を惜しんではダメだ！』とプレゼントしてくれたのがstand21のレーシングスーツ。３レイヤーで当時で16～１７万円くらいしたはず。




そのレーシングスーツは26年経った今でも大切に着ています(^^)



でも今となっては重く、暑く、耐火性能は望めず、しかもそろそろ破ける寸前で、、、そうなる前にガレージに思い出として飾っておきたくて、



代わりとなる新しいレーシングスーツを探し始めました。

OMP、Alpinestars、それから大井クマゴロー先生オススメのARDも検討してみたのですが、やはりstand21が好きなのです。

夢中になって観ていた80年代後半のF1はstand21と契約しているドライバーが多く、そんなイメージもあるのかもしれません。



現在はグローブとシューズはAlpinestarsですが、hansはstand21を愛用しています。



Porsche Motorsport仕様にも惹かれるのですが、



肝心の991.2GT3 6MTの生産枠が確定してからにすべきでは、、、



とも思い、、、だからといってAlitaliaカラーにしてしまったら、、、



さすがに派手すぎますし、陰で『アリタリアおじさん』とか呼ばれそうですし、、、

それにまだAlitaliaの飛行機に乗ったことさえありません(笑)



現在絶賛減量中ですので、ナイスバディになった頃にはどのレーシングスーツにするかが決まることでしょう(^_-)

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

納車後ほぼ20カ月で41,000㎞を走破しました！

さて、まずはブースト計の取付ですが、結論から書きますとG350dには適合しませんでした。G350BlueTECとG350ｄではどうやらCANの番地が異なるらしく、水温や回転は取れるもののブースト圧はダメでした・・・。



次にリコールに関して。ステアリングシャフトとステアリングギアボックスを繋ぐステアリングカップリングにおいて、ステアリングカップリングのナットを締め付けるトルクが不足しているため、すえ切り等でステアリングカップリングが摩耗する危険性があるとか。対策として新品のステアリングカップリングに交換し、正しいトルクで締めるそうで、この作業に要する時間は約1時間半・・・・のハズが、、、御世話になっている拠点ではまだ作業に慣れていない為、1泊2日になってしまうそうなのです(^^ゞ

そのうち作業に慣れればスピードアップするでしょうから、今月末か来月初旬にお願いすることに。

バックドアのカタカタ音も再発してきたので、再調整して頂くつもり。

閑話休題。

洗車していたら、運転席の右側に亀裂が入っているのを発見(-_-;)



クルマは頑強なのにこういうところが脆いのはご愛敬ですが、こちらもリコールで入庫する時に交換して頂く予定。たぶん有償だとは思いますが。。。

ところで現行Gクラスの生産終了が近づきつつあり、また右ハンドル仕様のAMG G63が来月あたりから入ってくるらしく、買い替えのお誘いを頂いております('◇')ゞ



追い金のことはひとまず置いといて、、、Gクラス＆ディーゼルターボの相性の良さや、また経済性に優れているところにすっかり慣れてしまうと、あえてここでG63に買い替える意味を探しにくいことは確か。それにここまで乗ると使い込んで手に馴染んだ道具感覚で、とても愛着があります(^^)

ですからこのまま乗り続けます(^_-)

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

来月に国内復活が噂されるハイラックス。

不肖ワタクシメもかれこれ30年近く前にアメリカでXtracab SR5に乗っておりました。



V6 3.0Lで5MT！LSDやデフロックは入っていませんでしたが、よくダートでドリフトごっこを楽しんだものであります(^^)

当時はYAMAHA KT100を荷台に積み、カートコースへ出かけていましたし、友人達の引っ越しがあればお手伝いで大活躍！

とにかくアメリカの田舎で乗るのにはピックアップはライフスタイルに合っているなぁ～と実感した次第。

それがここ数年ヨーロッパではVW AMROCKをはじめとするダブルキャブが大人気！



税金面で優遇されるのも人気の一因とか。

M.BenzからはX Classが発表され、



ますます選択肢が増える傾向！

タイで生産されている現行型ハイラックスが国内へ導入されたら良いのになぁ・・・と密かに思っていたら、今回のニュース！！











上位モデルには直4　2.8Lディーゼルターボが搭載され、6ATが組み合されるとか。

良いなぁ～と思うのが、パートタイム4駆でデフロックを装備しており、ダートや雪道ではFRでドリフトを楽しみ、いざとなったら4駆というのは実に頼もしく楽しい(笑)

しかしながら気になるところは5330mmもある全長。東京砂漠のコインパーキングでは、一台だけアタマが飛び出てヒンシュクを買う可能性もありますし、それとダブルキャブは荷台が意外に短いので、軽トラの方が積載能力は高かったりもします(-_-;)



でも何故か惹かれます。。。特にTRD仕様はカッコイイ♡（日本では導入されるか不明）



取りあえず今は煩悩までに留めておきますデス('◇')ゞ

・・・というわけでトラックといえば映画『Over The Top』のこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

G350dは納車後19ヵ月少々で40,000㎞を走破しました！

さてさて今回はブースト計（BLITZ FLD METER）に関して。

主治医に取付をお願いし、作業を見学させて頂きました。

OBDⅡコネクターは助手席側のボンネットオープナーの下に位置しているのですが、



カプラーを接続するのにはカバーを外さないとダメ。

それ自体は大した問題ではなく、さらに進んでいくと、OBDⅡからは電源が取れないことがわかり、センターコンソール近くの12Vソケットに接続。



結果として、回転は取れるものの、ブースト圧は取れませんでした(-_-;)

BLITZによればG350BlueTECに適合が取れているので、G350ｄも大丈夫であろう！と思ったわけなのですが・・・。

でも主治医曰く、ECUは異なっても、OBDⅡコネクターから水温やブースト圧の『番地』は変わらないはずだから諦めずに引き続き検証して下さるそうです！

G350Dには事例がない初めてのことですから・・・もしも上手くいかなかったとしてもしょうがないですばい('◇')ゞ

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

袖ヶ浦フォレストレースウェイにライセンス更新手続きで寄ったら、16時からの走行枠にギリギリ間に合いそうだったので、慌てて準備しコースイン！

前回ここを走ったのが4月末のマル耐12戦ですから、かれこれ3月少々のブランクがあり、またいつの間にか6～7コーナーのIN・OUT側に縁石まで出来ちゃって、浦島太郎状態('◇')ゞ

計測ラップ1周目で1分17秒4から入り、2周目は他車に追いついてしまい、仕切り直しの3周目はそれなりに頑張ったので16秒前半は出ているだろう！・・・とタイムを確認したら全然ダメ・・・。



4周目も同タイムで、ふとPower FCのコマンダーで水温を確認すると97℃(◎_◎;)

それから2周ほどクールダウンして81℃になったところで再アタック開始！

・・・と思いきやパワステに引っかかるような違和感があり、走行終了(-_-;)

5月にパワステポンプとラックを交換していますが、嫌な予感。。。

今年2月に記録した1分14秒8から2.2秒もタイムダウンしている言い訳は、、、気温30℃前後だったこと、Direzza ZⅢが一分山でアンダーorオーバーが激しかったこと、ブーストが2月は1.40まで上がったのが今日は1.31だったこと等々であります('◇')ゞ

それはさておき、せっかく新設された6～7コーナーの縁石をどう活用すべきか？も今後の課題であります。

今月はS15をきっちり整備して、来月から練習を再開し10月15日のマル耐に備えたいと思いますデス('◇')ゞ

・・・というわけで気分を上げていく為にもこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！