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洗車をぱぱっと済まして、次の作業へ。
（ケルヒャーのお陰で作業早くなりました♪）


車庫に頭から突っ込みます。



今日はリアのバネレート変更。

後輩から借りたFIGHTEX　10kg/mm。（ＩＤ60）


ジャッキアップ前にＴＯＰのナットを緩めて・・・・。



御近所さんから借りたジャッキとウマでリアを持ち上げる・・・、って借り物ばかりだ（笑）



タイヤを外して登場。



ショック先端の２面幅を使って回りとめにしながらナットを外します。

アッパーマウントは外したくなかったので、そのまま残しました。


ロア側のボルトとナットに合いマークをつけて分解。

外れました～。


これまで使っていたバネは8kg/mmの同じくＦＩＧＨＴＥＸ。（右）



ここでトラブル。変えたバネにアッパシートが入りません（涙）



アッパシートのバリや汚れを落とす事でなんとか組み付け。

結構な力が必要でした。
入りきらない分は、このあと試乗時に負荷を掛けて収まって貰う事にします。



外した次いでに目視確認。
うん。オイラの目にはトラブル見えない。（笑）

多分大丈夫だと思います。


アッパシートにも収まり、ロアシートにも収まる事が確認できたので組み付け。

久々に苦労しました。
ショックを縮めながらアッパーマウントの穴に入れつつ、ロアアームにも組み付けつつ・・・。
昔ならば簡単に出来たと思うんですが・・・・。
まあ、その分知恵がついたと思いたい、思いたい・・・。（笑）



レートが上がって車高が変わっちゃうので、ロアシート位置を３．５mm下げます。
数値は物凄い適当です。
本当なら8kg/mmのバネ取り付け高さが判れば確実なのですが、現物確認の方向で。



試走して車高を確認したら2mm程高い状況。
マルチリンクなのでレバー比を考慮しないといけません。

でアームのレバー比を測定。

1.02でした。
なので”車高変更代／1.02＝ロアシート移動量”で計算をしてみよう・・・・・、
と思ったのですがアームを見ると、
ショック軸とロアアームのショック付け根～ナックル間の角度がほぼ直角。
って事は”車高変更代≒ロアシート移動量”と考えて良さそうです。
（実際にはショック自体の傾き軸もあるので少々異なります）


おおよその作業でしたが、変更前の車高にほぼ近づいたので○とします。


変更後のインプレとしては、突き上げ等の乗り心地は大きく変わらず。
加速しながらのコーナリング時にリアの腰砕け感が減りました。

より一層オンザレールな感覚に近づいたと言えば良いのかな。
ちょこっと期待できそう・・・・。

って来シーズンでね♪

本日は休みの最終日。

でも、いつもに比べると悲壮感（笑）は無いですね。

やっぱり１日出勤して３連休が残っているからでしょうか。




そんな中、本日は洗車日和となりました。

いつもの様にケルヒャー様登場です。

水勢は凄いですが、水量は少ないので周辺にそんなに飛び散らないのが有難いです。
汚れもスポンジ無しで結構落ちます。
鳥糞や虫の死骸は楽に取れますね。

水洗い後は、シャンプーで全体を洗って再びすすぎ。

洗車の様子を近所に住み着いたツバメが覗きに来ます。
かわいいなぁ。



って思ってたら車に糞ヒット！



しゃーないなぁ。（笑）


で、一応キレイになりました。

ワックスは無し。どうせツヤ出ませんし・・・・。
でも、黒ちゃんさんが使っているゼロウォーターは超気になります。
購入しよう、そうしよう。

エボいじりの最中に今年初のオオムカデ登場。

種類はトビズムカデかな。








間違い無く最強の益虫でしょう。
でも、近所には子供もいますし、ブレーキクリーナーの餌食になってもらいました。

申し訳ない・・・・。




ちなみに・・・・。

我家の嫁さんはムカデが大嫌い。
見るのも嫌。

なので”ムカデ退治したよ”と申告することによって、
物凄く株価が上がるのであります。

こういう所で我家は家族サービスをしているのであります（笑）

モスから少し前に発売になったとびきりハンバーグサンドBLTを食べて来ました。

どこぞのドＭなバーガーと違い、宣伝通りのボリューム。









野菜がね、しっかりしてますよね。
ベーコンの大きさも味も充分。
ゆずの香りがアクセントになっていて、食欲が更に増します！


唯一の難点と言えば、食べにくい事でしょうか。
まあ、大した問題じゃあないですけど。


これはレギュラー化して欲しいなぁ。