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アベンシスのDRLウインカー連動制御ですが、上手くいっていません。

先日作成したVer6
リレーを8個も使ってとても大掛かりでした。


失敗しました。（笑）


マイクロリレー1個は安いですが、8個も使えばそれなりです・・・・。





もんもんとしてましたが、
555タイマーICの回路図を見て、解説文を読んで、やっと理解できてきました。


タイマーICの仕組は、トリガーに入る電圧と、電源で供給される電圧/3を比較して、トリガーの電圧の方が低ければ作動します。


なので、トリガーとアースを直結すると作動する（0Vになるので）様にしてました。



必ずアースに落とさないとイケナイなぁ、って考えていたんですが、良く考えると低ければ良いんですよね。


なのでこうしました。



供給電圧（Vcc）が12Vだとすると、
トリガーがOFFの時、タイマーIC内部の基準になる電圧はVcc/3=12/3=4V。

トリガーがONになる条件は、TRG（手書き図、2番の端子）に入る電圧が4V未満になればOK。


で、ここの電圧を決める抵抗がR２，R３，R４の3つ。


ターンシグナルコントロールスイッチを動かしきった所で2つの接点がアースに落ちる、2つの接点がアースに落ちると動作するAND回路にやっと気づきました。


R2が10KΩ
R3とR4が6.4KΩ

例えば、R側のターンシグナルがちょこっと動いただけだと、接点は片方のみ。

その時にTRGに入る電圧は、

12V☓（6.4/（10＋6.4））＝4.68V＞4V　なので、TRGはOFFのまま。

R側のターンシグナルが動ききると、2箇所の接点で落ちます。

6.4KΩの抵抗が並列でアースに入るので、この部分の抵抗値は3.2KΩになります。


すると、TRGに掛かる電圧は、

12V☓（3.2/（10+3.2））＝2.9V＜4Vなので、TRGがONになります。


試しで造ってみた回路でも上手く動いてくれました。


そして造ったVer7。

タイマーICは2個。


ちなみに、今回タイマーICを新規購入しました。

耐熱・耐寒性が強い仕様で、元々軍用として生まれたそうです。




リレーは現在使っているエーモンの5極ミニリレーをそのまま使う事にしました。


ケースはVer6の物を流用。




で、今晩、取付確認の予定です。



上手くいきますように・・・・・。

上手くいったら整備手帳にUPします（笑）

7年ぶりにエボ用のタイヤ買いました！

今回も安定のダンロップ　ディレッツァZ3　255/40　R17です。



車屋さんにはアベンシスでタイヤを持って行きました。



フィールダーだとタイヤを立てれば4本横に並んだんですが、アベンシスでは無理でした。

そのかわり平積み4本は余裕でした。
こういう所はちょい微妙ですね。


元々使っていたZ1☆は溝もそこそこあるし、減り方も綺麗だったのでエボの街乗りに下ろす事にしました。


帰り道は8本、ちゃっと積めました。
これは流石だ、すごいぞアベンシス♪




で持ち帰って早速はめかえ。


この後ディーラーでサイドスリップの調整だけしてもらいました。

ﾄｰは-1.9mmで調整。



ディーラーでは左側のタイロッドのガタが指摘されまして（実は知ってた）、許容値内ではあるが早いうちに修理をね、とアドバイス頂きました。

なので、その場で予約。

自分でやるにはちっと大変そうなので、今回はパス。




2月3日の走行会で使える様に、とりあえずタイヤの慣らしを60km程行いました。

音も静かだし、乗り味も柔らかくてなかなか使い勝手が良いですね。
熱が入るとどう変わるか？が楽しみですけど。


久しぶりにいろんな部分が良い状態にあるエボ。
どれくらいのタイムが出せるか、とても楽しみです♪

アベンシスの電装系ネタもそろそろ終わりが見えて来ました。


残す所としては、

①ドアミラーウインカーLED化

②DRL　ウインカー連動On-Off化

の2個。




①はスペースさえ確保できればそんなに大変じゃないと思ってますが、問題は②だ。



　
現在使用中の物をVer1とすると、既にVer5。


Ver.3辺りからリレーを内蔵しようと思ってました。

だけど、基板が大きくなってしまいます。


と、愛用しているLEDパラダイスのHPを覗くと、OMRONのマイクロリレーのラインナップに気づきました。


早速購入してみると、素晴らしいサイズ♪

ICの横に並べても遜色無い感じ。


元々使う予定だった物と並べると、

全然小さい！



って事で、リレーを基板に実装して作成したVer.5。




・・・ですが、試運転では動かず。


調子にのって基板にまとめまくってしまったので、いろんな所で電圧が喧嘩している気がします。




という事で、Ver.6の登場が確定しました（涙）

次は基本に返って、１回路ずつ基板を別けたいと思います。




電流って見えないからなぁ。
水の様に流れが見えると嬉しいのだけど・・・・。


あ、回路の所々にLED仕込めば良いのか。




簡単に、コンパクトにしようとすると、エラー多発で原点復帰が出来ません・・・・（涙）



でも、諦めない！！

DRL点灯時のウインカー視認性アップの仕掛け、上手くいった～！なんて書きましたが、実は大きな欠陥があることが判明しました(涙)

右に出したウインカーが戻るとき、レバーは勢いよく下向きに動きます。
(アベンシスはウインカーレバーが左側にあります)

そう、勢い余って左側ウインカーの方に一瞬飛び込むのです。

その一瞬であっても、律儀に作動するタイマーICにより、左側のDRLが消灯してしまうのです。

しかも、タイマー作動時にはコンデンサに蓄積していた電気を放出するのですが、その放電により今度は右側のタイマーICの回路が誤認識。
即座に右側のDRL点灯します。

なので、
右ウインカー戻る→左側のDRLが消灯すると同時に右側のDRL点灯、という全く制御されてない事態に(涙)

これならダイレクトにリレーを動かした方がなんぼもマシでしたわ。




で、なんとか出来ないか？と純正の配線図を見ていて気づきました。

何故かアースに落ちる配線が3本あります。
うち1本は左右共通。
かつ、スイッチレバーが入りきった所でアースに落ちるようになっています。

ってことはですよ、両方がアースに落ちたら動くように回路を作れば良い、と気づきました。

そうすれば勢い余って作動することはなくなります。


あと、即座に点灯することについては、基板をコンパクトにまとめることにこだわってしまった為、アース回路の容量不足が原因と推定。

充分なアース配線の長さを確保することと、逆流防止のダイオードを入れる事で対処したいと思います。

それまでの間はレバーを丁寧に動かして誤魔化すかな(笑)


いきなり次の週末が待ち遠しい…。

皆さま、明けましておめでとうございます。


本年もよろしくお願いいたします。


今年の年明けは、ゆく年くる年を見て、早々に就寝しました（笑）


お蔭で、今朝の目覚めは快調♪




さっそく実家周辺の聖地巡りをしてきた次第です。





今年もしっかりとネタを補給しつつ進めて行きたいと思います。


では早速。


何気なくアベさんのフロントディスクを見ていたら・・・・。




アウターベンチレーションディスクでした。

こういう地味な違いがあるのも特徴ですな。



もっと売れても良いのに・・・・・。