HIRO@ktd5R.comのブログ一覧

旧規格の軽ならではの駐車。
コンパクトってのは良いものですねぇ♪

微妙に屋根下駐車にもなってるしwww





VIVIOが取り敢えずフリー素材になったということで、リフレッシュという大義名分の元、部品を買い集めてます。
ステアリング周辺だったり


足回りの部品（アッパーマウントやスラストベアリングなど）だったり


ダウンサスだったり


シートレールだったり



まだ全て揃ってないんですが、純正部品がまだ普通に揃うのはありがたいかも。


届いた物の中で、フロントのストラットアッパーマウントを取り出してみます。

注文時に、3つの構成品からなる組立式であることを知りました。

なので、正しい組み合わせはこんなかんじ。（載せただけです）


ブラケットストラットに、クッションラバーを圧入する必要があるのですが、さてどうやろう・・・。


我が家にあるバイスで挟んでみても、バイスの大きさが不足。


ここは諦めて、車屋さんに油圧プレスを借りるしか無さそうですね・・・。


ちなみに、実車の組み付け状態は・・・。

あれ？これ、完全にクッションラバー伸びきってないか？？（激汗）

これは、交換を急がねばならないかも・・・・。
（大義名分、大義名分）

でも、KYBのショックがまだ未納・・・・。

世間的には売れ筋じゃないですが、シンプルなキャラクターは嫌いじゃない。
なによりも、地味な割にはアイテム充実、それでいてお値打ち。
コスパ、最高じゃないか！

汁無し担々麺。








じゃ、なかったミラ・トコット。


嫁さんが26年ぶりに購入したNew　Car。
9月に契約しましたが、売れ筋じゃ無い割に比較的順調に生産された様で、本日無事に納車となりました。

今までエアバッグはあるものの、ABSすらない5MTのクルマから、最新型の安全装置てんこ盛りのクルマに乗り換えた”機械オンチ”の嫁さん。

ディーラーさんで説明を受けている様は、面白い位の？？？？状態でした。


ミラ・TOCOTの印象ですが、まず感じたのはNAエンジンながら充分なトルクであること。
馬力のカタログ値は今まで乗っていたVIVIOと同じですが、トルク特性はかなり異なり、低回転のトルクの太さ（VVT+CVTのお陰ですね）がそれ以上の馬力差を感じさせます。（車重は+60kg）
町中の乗りやすさは、とても素晴らしい！！


標準装備も充実していますが、今回のクルマでは遠出する可能性が確定しているため、NAVI（DH標準タイプ）+ETC+ドラレコをDオプションで装着。

さらにはリアワイパーも欲しかったので寒冷地仕様としました。
そして外装はkeeperのコーティングを一通り実施。（ボディ、ガラス、ライト）

カタログスペックに現れない部分としては、シートポジションが取りやすい、シートのホールド感が良い、ペダルタッチが良い、操作感がリニア（これにはこだわります）などなど、運転しやすさに関わる所が好印象なのもポイントです。

それでいて、170諭吉を切る位の価格はコスパ良好じゃないでしょうか。




そして、真っ新な車ってのが良い。

こういう楽しみもある訳です♪


ま、でも光り物位で留めておきますよ。