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先週購入したヘルパースプリングをフロントにセットしました。



取り付け状態でこの縮量。
僅かな隙間でも、大切な伸び代。

意外な位にマイルドになりました。


ただ、フロント荷重の抜けたような動きが出る時があります。
（Frのレートを160N/mにした先週の時点で出てました）

Frにヘルパースプリングを入れても大きな変化はありませんでした。

リアの減衰をキツめにすると少し緩和しますが、まだ残っています。
リアのヘルパースプリングの効果かも知れません。

今度のサーキット走行の時に脱着してその差を確かめてみようと思います。

＜おまけ＞
フロントのスラストベアリング＋ワッシャを新品に交換しました。

外したスラストベアリングはグリスUP後、新品のスラストベアリングと組み合わせて再利用するつもりです。

次いでにベアリングワッシャをチェック。
ロア側（スプリングシート側）

ニードルの軌道痕が曇った状態になっています。
剥離等は起きていませんので、ちょうど交換時だったかもしれません。

アッパ側（スプリング側）

ニードル内径側でエッジ当たりを起こしています。
バネが荷重抜け→衝撃荷重入力した時にワッシャが傾ぎ、ニードルのエッジ当たりに繋がった可能性があります。
（ワッシャも内側と外側で変形してました）

昨シーズンはプリロード0で使っていたので、バネのたわみ方によってはバネとシートが離れていた可能性もありますしね。

今年はヘルパーでプリロード荷重を上げましたので、もう少し状態は改善される・・・と思います。
ま、どちらにせよシーズンオフに確認ですな。

皆さん、ご無沙汰です。

元気にしてます。
ちょっと、他事でバタバタしてまして、放置プレーになっておりました。

エボは補機ベルトを交換しようとして長さが足りないという問題が発生。

結局、

①CP9A　RS用ベルト（ディーラーの発注ミス）
②CP9A　GSR用ベルト　寸足らず
③CT９A（Ⅷ以降）　GSR用ベルト　寸足らず

と、純正ベルトを買いまくる羽目になりました。（笑）

その後主治医の記憶から、
「エボ8のクランクプーリーと、エボ６のパワステプーリーの組み合わせだった」
ことが発覚し、特注のベルトで対処となりました。


特注のベルトがピッタリきまって解決したことで、2019年シーズンに入るモチベーションも復活。
同時に湧いて来た物欲の思うがまま、2019スペックの準備をしております。


(1)バネ交換

久々に車を持ち上げて作業。

Frには新調した　Swift　16kg/mm　ID65　6inchを。


RrにはFrに入っていた　Swift　14kg/mm　ID65　6inchを移植。
同時に初のヘルパースプリングを導入。


これでストロークを使える様にして路面への追従性UPを狙います。

後同時にリアのアッパシートをID65用に変更。



これで満足していたんですが、友人に
「ヘルパーはフロントに入れると巻いてくので良い感じよ」
とアドバイスされ・・・・。

アドバイスされた場所がとあるショップ。

かつ、在庫もあり比較的お安い価格でしたので・・・・。


購入。

これでタイムアップすると良い・・・なぁ（笑）


(2)シートレール交換
レカロRS-Gに交換したとき、シートレール小加工して使っていたんですが、ちょっとポジションが高かったんです。

ローダウンしたいなぁ、と考えて調べていたら強度証明書を出してもらえるシートレールを知り、迷わずポチリ。

Before


After


結構低くなりました。


さて、これでどんな結果につながっていくか？

今季のシーズンインは12月の某走行会の予定。
今から楽しみです。