やはりリヤエンジン車は難しい・・・＠TC1000

先週の金曜日、前回11月の走行以来、5カ月ぶりにTC1000を走ってきました。マフラー交換によりエンジンのパワーフィールがかなり良くなったので当然タイムも上がるだろうと期待して(笑)

今回参加させていただいたのは、初参加のいっしょに走ろっ♪走行会。筑波サーキットのHPでGW連休前半のスケジュールを確認してエントリーさせていただきました。
こちらの走行会は主催者が女性の方と言うこともあってか女性ドライバーが結構多く、しかも皆さんかなり走り込んでいる様子でタイムも速かったです。
エントリー台数は37台と少な目だったこともあり僕の走行グループは同時走行6台程度と少なく、さらにおまけの1本追加で計5本の走行とたっぷり走れました。（朝から夕までの1日がかりの走行会ですが）


で、肝心のタイムの方は・・・

僅か0.3秒のアップに留まりました。
実のところこれまでの一般道での体感フィール的には1秒はアップすだろうと思っていたのですが・・・。まあ常識的にはマフラー交換だけで1秒もアップする訳は無いのでしょうが。
やはりかなりプラシーボが入っていたのか～(涙)


前回11月の走行も目一杯走っていましたが、今回は走行ラインを少々変えてさらに攻め込んでみました。ローパワー車の鉄則、最短距離走行です(笑)
この走行ラインでもアクセル開度は似たようなものだったのでやはりこちらの走行ラインの方が正解かも。
現在のタイムレベルで0.1秒を削る走りをしてもなんの意味もないとは思いつつも、せめて「50秒は切りたいな」との下心からついついコーナーでの限界を超えてしまったことも何度か・・・・。（スピンは4回ほど）
リヤが限界を超えた時、お尻が流れるスピードは特に速くはないのでのんびり構えているとこれが止まらない！！そしておつりを食らうこともしばしば。
おつりが出るということはクラッシュリスクはそれなりに高いかも・・・
やはりRRは難しい・・・（ミッドシップはスッパっと回ってはしまうけどおつりをもらうことはほとんど無かった）

この日は、5本で総計66周フルに走りましたが不具合は一切無し。（強いて言えば給油キャップからのガソリンお漏らしくらいか）前回までの走行で灰汁出しは終わったかな？
前回発生していたコーナーリング中での油圧低下も、今回オイルレベルをMAX付近にしてみたところ（中央レベルから500cc補充）警告灯の点灯は無くなりました！！


今回の車載動画は、Gopro HERO9での初サーキット。
以前のHERO3と比べると画質がさらに精細になりました。また手振れ補正の設定は、無し→最大→大と試してみましたがサーキットではやはり手振れ補正無しが一番自然かな。
あとマイク音声にかなりノイズはが入っている・・・。外部マイクか延長コードが断線しかかっている？でもその後の一般道での走行では音声に異常は無いようだが・・・・。ひょっとしたら排気音が大きすぎて悪さしているのか？？

動画の最後の方に最終コーナーでの“おつり“シーン2連発を入れてあります。
この挙動は要注意ですね。
50年代、60年代のポルシェドライバー達のようにこのリヤエンジン車を乗りこなせるようになるのが目標です。



今回の走行会は、走行の合間の時間がかなりあったので何か所か場所を変えて走行車の写真撮影に勤しんでいました。まずまずピントが合った写真を何枚かアップさせていただきます。（いつもよりピントの打率高かった！）


























今回はタイムアップは僅かだったものの（ちなみにこの日のタイムは37台中の37位でした(笑)）クルマの方はノントラブル。仕事も連休に突入で気分は爽快！！
なので走行会終了後は、幌を開けて帰路につきました。
筑波サーキットから横浜の外れまで。途中給油以外はノンストップで2時間15分の道のり。夕刻の風景をどうぞ。



これで今年のＧＷ連休の残りの予定は特に無し。(笑)
なので特に不具合は無しなのですがふと思い立って現在クルマは自宅ガレージの中でこんな状態。因みにクルマの性能向上には一切関係の無い作業です。
ＧＷ中には完了させたいところです。