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先週末は、いよいよBRIGヒルクライムチャレンジ　2025シーズンの開幕でした。御嶽スーパークライムvol1,vol2！！
土日で2戦を戦います！
自分がエントリーするクラスはDLクラス。所謂ヒストリッククラスです。
因みにDクラスもありこちらは所謂ネオヒストリッククラス。88年以前のモデルが対象です。
このDとDLの境界はどこ？が謎で大会規定にも明記は無し(笑)
これまでの参戦車の例からすると80年代からがDクラスのイメージでしょうか？





因みにその他のクラス（と言うかこちらがメイン）は軽NA車によるKクラス、そしてノービス、オープンのそれぞれに1586cc以下のAクラス、2800cc以下のBクラス、2800cc以上のCクラスがあります。
そして最上位クラスのXクラス。こちらはハイレベルドライバーのクラスで賞金も出ます。
Aクラスの1586ccとは微妙な数字ですが恐らくスズキの旧スイフトを編入させつつ、ホンダやトヨタの1600ccスポーツモデルはBクラスとする為の数字設定と思われます。




今回のコースは通称ロープウエイ戦と呼ばれるシリーズ屈伸の高速＆チャレンジングなコース。自分の一番好きなコースです。
しかしここを走るのは実に7年ぶり。
久ぶりに走ってみるとやはり以前に比べさらに路面が荒れており危険度アップ(笑)
このイベントに備えてスプリングを当初装着していたハードなものに交換してきましたがこれは大正解。やはりこのくらいスピードがのりかつバンピーなコースではソフトな足は大変だとあらためて走ってみて実感しました。

走行の様子は車載動画でどうぞ。
1本目。いきなりスタートでエンスト。かつエンジンを被らせてしまい大失速。
前回11月のヒルクライムでも最初、待機中のアイドリングでエンジンを被らせてしまい、その後はこまめにエンジンを止めるようにして対策していましたが、今回も同様でした。
ヒルクライムの時だけに発生する症状なのでやはり高い標高のせいでしょうか。いつもジェットのセッティングは平地と全く同じで走っていますが、少なくともアイドルジェットは替えた方がよさそうです。今度買っておくことにしよう。


いや～やはりこのコースは気持ち良くて最高！！
顔をひきつらせながらアクセル全開で走るシチェーションはサーキット走行には無いものですね(笑)


快晴で絶好のコンディションの中、クラス優勝できて大満足！！
ヨシこのまま2戦目も！
と、行きたいところだったのですが雨中決戦となった翌日の第二戦は第一戦とは全く違った熾烈な戦いに・・・
第二戦の模様はまた次回のブログで！

第一戦の後、一泊した宿の部屋からの望む御嶽山
この時はまだ晴れていたのですが・・・

先週末は、自分にとって2024年最大のビッグイベント、All Japan Hill Climb Festival in 王滝に参戦してきました。BRIGヒルクライムシリーズの最終戦です。
ヒルクライム復帰の初戦となった9月の前戦は、SS1 ガソリン漏れでリタイヤ、SS2はフルウエットでの走行となりいまいち不完全燃焼の結果だっただけに、今回はトラブルなく気持ちよく走り切りたいところ。
このコースを走るのは実は2度目。前回は、実に7年前、2017年に５ターボでの参戦でした。この時は、前日の試走では問題無かったものの翌日の本戦当日の朝、突然エンジンが吹けなくなり、結局走行2本ともエンジン不調のままの走行となり散々の結果に終わりました。（その後、帰路の中央高速走行でいつの間にか自然治癒！？）
ここは、何箇所かある御嶽山周辺のヒルクライムコースの中でも、横浜からだと一番遠く、Google Mapの案内では所要時間4時間20分！　従って自宅出発はAM3:15となりました。
7年ぶりのこの場所。目標としていたこの地に戻ってこれて感無量です！



初日は、試走2本。「以前より路面はさらに荒れているよ」と常連さんから伺っていましたが走ってみると確かにその通り。でも今のジュリアの足はかなりソフトなので跳ね飛ばされる程ではなし。下回りを擦るようなこともありませんでした。ここで擦らなければ車高のセッティングはこれで大丈夫そうです。まだ攻め切れていないせいも多分にあるかもしれませんが・・・。

心配だった高地でのキャブのセッティングですが、試走の1本目スタート前の長い待ち時間でのアイドリングのせいでスタート直後にエンジンの吹けが悪い症状が発生。走っている内に解消しましたが、普段は長いアイドリングでも全く問題無いのでやはり高地の影響と思われます。その後、スタート前の待機中はこまめにエンジン停止するようにしたことと、隣のパドックのドライバーさんから、エアクリーナーは着けたままの方がよいのではとのアドバイスをもらい再取り付けしてみたところ再発はせずに行けました。一方、高回転域では概ね快調。キャブのセッティングを変えることもなくそのままで行けました。（M/J 150 A/J 200）

タイヤはこのイベントの為に用意したADAVAN A050。会場到着後に履き替えましたが、やはりタイヤ4本を車から降ろし、交換するのは結構骨の折れる作業です。夏の炎天下や雨降りの日には避けたい作業ですね・・・・
しかし、やはりSタイヤのグリップの安心感は絶大。もちろんその分アクセル開度も大きくなるので走っていて気持ちイイ！！

かつてDクラス（88年以前のクラス）のチャンピオン日産240RS乗りのUさんと久しぶりの再会。
現在のマシンはGRヤリスです。今回NCクラスで見事優勝。


現在のDクラスの絶対チャンピオン　AE86のSさん。
総合順位でもコンスタントに20位以内に入る速さです。
前戦ではとうとうRX-7（FC3S）に敗れましたが今回はリベンジのDクラス優勝。


段付きジュリアのTさんが今シーズンのD-Lクラス（70年代以前？のクラス）チャンピオンです。しかし今回は、お隣で共催のOntake Salita（イタ車メインのイベント）の方に参戦。



実は今回Ontake Salitaのパドックでビックな出会いがありました。
しかも二人も。


真ん中の方は、なんと私のジュリアGTAm仕様の生みの親のTさん！！
いつかお会いできればと思っていたので嬉しい！！
そして左の方は、大学時代の自動車部の一個上の先輩Tさん！！
なんと卒業以来35年ぶりの再会！！
実は事前にエントリー表に名前があるのを発見していたのでコンタクトするチャンスを狙っていましたが無事捕捉成功(笑)
今回ジュリアスーパーでOntake Salitaに初参戦されていました。


明けて本戦当日。天気はまずまず。



宿で相部屋だったTE27のドライバーさんは今回が初参戦。
昨夜は色々お話し聞かせてもらいましたが車以外も大変多才な職人さんです。
途中で写真撮影などしつつ紅葉のワインディングを登り会場を目指します。
この道を閉鎖してヒルクライムできたらまるでヨーロッパのヒルクライムコースのようにダイナミックな走りができそうなワインディングです（笑)




そしていよいよ本戦の走行です。
午前のSS1はドライで気持ち良く全開！！
午後のSS2はなんと雨。かなり抑え過ぎの走りに終わる・・
その様子は車載動画でどうぞ。
ヒルクライムは自分にとってのビッグイベントだけに気合のGopro2台体制での撮影(笑)
SS1とSS2どちらのアングルが良いでしょうか？



いや～気持ち良かった！！
ヒルクライム最高！！！

でも後から車載を見返すとまだ走りが甘いな。
そしてその先、さらにタイムアップするにはやはり動力性能が足りない・・・・

最後に今回の大会のリザルトをアップさせていただきます。
BRIGシリーズ戦とOntake Salitaの全参加車を混ぜた本当の総合リザルトです。
（自分で作った大会非公式リザルトなので誤りあってもご容赦下さい）
自分は107台中の66位。真ん中以下か・・・・



今週一週間は仕事しつつもヒルクライムの余韻に浸っていました。
間が長くなりましたがまた此処に戻ってこれてヨカッタ！！
さあ来シーズンはフル参戦です！！


さて、ヒルクライムの余韻が冷めぬまま明日は大磯のヒストリックジムカーナです。
実は、ヒルクライム走行後、表彰式の間に陽も沈み辺りは真っ暗に。その中でタイヤ4本交換する元気もなく、結局Sタイヤのまま300kmを走り帰ってきてしまいました。大磯は比較的近場なのでこのままSタイヤで行って、帰ってくることにします。（こんな調子でこのSタイヤいつまで持つかな？）

ここまで想定以上に熟成の歩みが遅く、中々思い通りに走ってくれない我がジュリア。
23年10月に“その１”からスタートした鍛錬の道のりも、24年7月には“その13”まで来てしまいました。
このままでは鍛錬だけで終わってしまいそうなので未完のままではあるもののいよいよ走行ステージを実戦の場に広げることに。
実戦の場とは“山”！！
ついに悲願のヒルクライム参戦復活です！！
いや～長かった・・・。
最後の参戦は2018年4月の御嶽スーパークライムに５ターボで参戦したときでしたからかれこれ6年半ぶりです。
広いサーキットを速く走ることよりもワインディングをカッ飛ばすことに魅力を感じる自分にとってヒルクライムは格好のイベントです。
サーキットやジムカーナで練習して、ヒルクライムで自己陶酔の世界へトリップ！！(笑)

しかし横浜から御嶽山は遠い。中央道経由で4時間以上を要します。今回は日曜日のみの1dayですが、早朝3:00には家を出なくては。以前の参戦時は前泊したことはなかったと記憶しますが旧車と季節（夏）とドライバーの老化を考慮し、今回ははじめて前泊することに。
伊那市内のビジネスホテルに泊まりましたが、まだ夏の観光シーズらしくかなり混んでいました。

当日、朝6:30にホテルを出発しヒルクライム会場には8:00前に到着。朝一の天気は晴れ。標高の高いこの辺はまだまだ暑い下界に比べれば遥かに快適。
しかし今回は自販機すら無い会場なので飲み物の持参は必須。



午前中の試走のタイムを聞いて圧倒的な遅さを確認。（試走とは言え全開一歩手前で走っています）まあサーキットのタイムの遅さから想定はできたのですが現実に直面した感じ。

そして1本目（競技としてはBestタイムではなく2本の合計タイムで競います）
ここでなんと早速のやらかし！
走行序盤でエンジンが吹けない症状が。ついにはタイトコーナーの途中でエンジンストール。（その様子は車載動画でご確認下さい）
エンジンルームを覗いてすぐに原因判明。
キャブに入るフューエル配管のバンジョーボルトが緩みガソリンが駄々洩れしていました。やばかった・・・
後で聞いたところではスタート地点にも路面に大きなガソリン溜まりの跡があったとのこと。
写真の矢印が緩んでいたボルト。
因みに隣のキャブのジェットカバーが無いのにお気づきでしょうか？今回走行終了後になくなっているのに気づきました。ジェットカバーが外れてしまったのはこれで通算3回目。さらにカバーを落として無くしたのは2回目。（回り止めの対策をしないとと思いつつ増し締めで済ませて後回しにしていたツケが・・・）


今回の配管ボルト緩みもジェットカバー緩みも原因はキャブの振動によるものでしょう。
（締め忘れではなく、締まっていたものが緩んだ！もっとも配管の方は締め込みが甘かったのもあるか）
自分のクルマはキャブのマウントを純正のゴムマウントからアルミのリジット（薄いゴムリングは有り）に交換してありこれが原因であるのは間違いなし。エンジンマウントが強化品になっているのも影響あるかも。

トラブルの修復は、コース上で停止中にものの3分で完了。（こんなこともあるかと工具は積んでありました）オフィシャルの指示に従い、コース途中のギャラリーポイントまで自走し、ここにクルマを停めしばし想定外の観戦。


1本目の全車走行終了後、自分も一旦パドックへ戻り2本目の走行へ。
ここでなんと雨が降り出し、雨量は想定外の大降りに。
2本目は雨中のフルウエット走行です。
ジュリアでのウエット走行の経験はまだ少ないですが５ターボの様な突然クルっと行くようなやばさはないことは確認済。
しかし、そうは言ってもアクセルは中々開けられません。
怖くないくらいのマージンを取って走りましたが当然タイムの方はさんざんな結果に。


いや～結果はほろ苦いものとなりましたが、自分にとってはここにまた戻ってこられたのが何より嬉しい！！
ヒルクライム最高！！



次戦は11月16、17日の今シーズン最終戦ヒルクライムフェスティバルです。
タイヤどうしようかな～。ここでハイグリップタイヤを投入するか？
今回は練習用タイヤのままでしたが、やはり自分のような素人にはヒルクライムでのハイグリップタイヤはタイムのみならず安全にも寄与してくれるので・・・

さてなんとか無事に？走行を終えましたがこの後もうひと仕事が。
帰路の中央高速渋滞です。
陽の陰った夜間とは言え、まだ暑いこの季節の中央道小仏トンネル渋滞はなんとか避けたい。（登り坂での渋滞なんてもう最悪）
そこで時間を後ろにずらして渋滞を回避する作戦に。
となれば空いた時間で立ち寄ってみたい場所が有りまして。
実はかれこれ50年以上前、父親の転勤で伊那市で1年ほど暮らしていたことがあるのです。想い出の場所に30年振りくらいに寄ってきました。
住んでいた借家をはじめ当時の面影を残す建物はもう一切ありませんでしたが高台にあるお寺と小学校はまだ健在。



自分が通っていた幼稚園は門が閉ざされ廃墟感が。
通りすがりの中学生に聞いてみると5，6年前に閉園になってしまったとのこと。なんとこの子も卒園生でした。


かくして陽も陰りつつある18:00過ぎに伊那市をあとにして帰路につきました。
1日頑張ったご褒美に（嫁の前では決して口にできないこのフレーズ）諏訪湖SAで少々豪勢な夕食。



結局、笹子トンネルの出口でひっくり返ったクルマが居て渋滞回避策は失敗したものの（流石にこの後、22:00過ぎの小仏トンネルは渋滞無しでしたが）無事23;00過ぎに帰宅しました。

明けて本日、実は仕事の方は年休を取っており万全の体制。（笑)
本日は次の土曜日の“湾岸BASE“の参加に向け洗車でもするつもりでしたが、外の暑さと、昨日の疲労感からガレージの中で車室内の清掃とホイールの拭き掃除をしたのみで終了。まあいいか。(笑)
しかしこのイベント14:00-22:00まである。しかも展示車の入場時間は10:00-11:00。つまりほぼ12Hの拘束時間。まだまだ暑いこの陽気、普段は陽を遮るものが何も無い場所での屋外イベントであることを考えると実はかなり過酷なイベントになるのではないか？
だいたい12Hもの間、何処で過ごせばよいのだろうか？
う～ん。

最後にヒルクライムを走ってからもう1年半以上経ってしまった・・・・
５ターボを降りて・・・
でもまた次のクルマで走るつもりだったのですが巡り合ったクルマは３５６。
参戦までの道のりは中々険しいです。一番の問題は軍資金なのですが(笑)

３５６売ってヒルクライム走れるクルマに乗り換えようか？と妄想することもしばしば。
ただし条件は、３５６売却資金＝次期FX車輛本体費用＋チューニング費用であること。
また、単に走れればいいという訳でもなく、やはり好きなクルマであることが大前提でそうするとやはり古目のクルマと言うことになりそれはそれでまたハードルが有る訳です。(笑)

リアルにイイなと思っているクルマの中で一番新しいクルマが987ケイマン！！
３５６に巡り合っていなけれ恐らくコレ買っていたと思います。
新しいとは言ってももう10年以上前のクルマですが、これまでサーキットを走ったクルマで一番新しいクルマが90年式のユーノスロードスターである自分にとっては、ほぼ現代の最新モデルとしてカテゴライズされるクルマです。(笑)
空冷911が手の届かないところに行ってしまった今、フラット６でミッドシップのポルシェにこの価格で乗れるなんて。一度はポルシェに乗ってみたいとの憧れもあるし。
でも走っているときはいいけど、それ以外での趣味性は薄いかな？飽きちゃう？
一度試乗してみたいです。


その他の候補となるともう’80sになってしまいます・・・

マーチR
最近はほとんど売り物件無し。部品も苦労しそう。


Z31 200ZR
ただし2シーター＆ノーマルルーフ限定。市場には2by2、Tバールーフが圧倒的に多く、ノーマルルーフについてはほとんど無い！　ストレート６を積んだ最後のZとして魅力的。Z31は全日本ラリーチャンピオンカーでも有るし！！（あちらは3LのV6でしたが）部品もそこそこ有りそう。


AW11
ずっと５ターボが好きだったのでこれまで眼中になかったのですが、ここに来てコンパクトなミッドシップとしてその魅力を再発見。
AE86人気のお陰で4AGエンジンはチューンし放題。でも費用面考えると現実的な選択はスーパーチャージャーですかね。（NA同士だと軽い分AE86の方が速いし）
クラシッククラスで勝てる戦闘力が有りそう！！


最後にヒルクライムの想い出動画を。
場所は御嶽山の麓です。
これを観てるとヒルクライムの緊張感を思い出すんですよね。
例えちょこっとチューンしたとしても３５６ではあそこまでは攻められないだろうな・・・

この週末、御嶽山の麓では2018 All Japan Hill Climb Festivalが開催されていました。今年のBRIGヒルクライムチャレンジシリーズの最終戦となります。
昨年のこの大会は参戦したもののマシントラブル（エンジン不調）で不発に終わり、「来年こそは！」と誓ったはずが、既に５ターボは手元に無く、結局現地に行くことも無くネットで結果速報をチェックするのみの今年となりました。

クラシッククラスは、やはりロータスエランが優勝！！しかし、今年のシリーズチャンピオンはts-tomatoさんのAE86が獲得！！SS１の結果を見るとタイムの方もエランに肉薄してきましたね。
そして3位にはなんと常連のMGミジエットが遂に入賞！！　KentanaさんのR31が4位に敗れています。やはり前日の練習走行欠席は大きなハンディか？
昨年見事2位に入賞したijinさんのファミリアGTA-eは、残念ながらリタイヤとの連絡をいただきました。早期復帰ができるようなら良いのですが・・・。

他のクラスの顔ぶれもお馴染みの方々が多いのでリザルト見ているだけでも色々楽しめます。
OBクラス（2000cc以下）は、台数こそ少ないものの強豪揃いのクラス。毎年、年1戦だけ参戦してくるエキシージ（NA！）が今年も優勝ですか。
しかし、このクラスから総合TOP10に3台（エキシージ、バーキン７、S2000）も食い込んでいるのは凄い！！
エクストーリムクラス（トップカテゴリー）には、今年あのパイクスピークに参戦したポルシェ996GT3が復帰した模様。でもタイムは今一。やはり狭くてバンピーなこのコースではパイクス仕様は辛かったか？
そして成績は残せなかったものの何気に凄かったのが、NBクラス（2000cc以下ノービス）のS2000。このクルマ1年前のこの大会にひょっこり現れてあっさりクラス優勝していましたが、今年もSS2ではなんと総合5位のタイムを出しています！！SS1で何か大きなミスでもしたのでしょうか？勿体ない。

写真が無くて寂しいので５ターボの去年の雄姿を挟みつつ



つづいて今年も同時開催のONTAKE Salita（イタ車中心のイベント）のRESULTを覗いてみると・・・
1位はアルファ４Cですね。総合でも4位なのでこれは速いですね。
そして2位はレジェンドカー！！
現地の写真も何も見ていないのですが、これはアメリカから来たワンメークレース用の車両ですよね。きっと。
専用シャシーに1200ccのバイク用エンジンを積みボディーは50年代のアメ車を模したFRP。コンパクトなクルマなので工夫すればハイエースに積めるとか。
このクルマ運転すると面白そうだしレーシングカーとしてはそれなりにリーズナブルな価格なので結構興味あったんですよね。
勿論ナンバー無しですが、最終戦は移動区間も無いのでOKだったのかな？
走っているところ見たかったです。

こんなクルマのはず




おっ！ゼッケン３０はとってぃさんのルーテシアではないですか！昨年はナビでの参加でしたがいよいよ山デビューですね！！

おくちゃんさんのロスマンズカラーのアルフェッタが今年も参戦しています。メディアへの登場も多く大変有名なクルマですがSalitaの方ではなんと殆どのデルタを破り4位に入っています。
タイムを見るとクラシッククラス優勝のエランとほぼ同じタイム！！速いな～

と言う訳で自分の参戦はなかった今年でしたが恒例の総合順位表の方は作成しましたので公開させていただきます。（大会非公式です）
参加された皆さんお疲れ様でした。





実はこの週末、３５６のシート交換をしていたのですがヒルクライムネタを優先してしまった・・・。自分のクルマの話はまた近々に。

さあ３５６での山復活を目指すぞ！！