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2週間後のヒルクライム参戦に向け、オーダーしていたSタイヤが入荷し、本日いつものタイヤ屋さんでワタナベのマグホイールに組んでもらいました。
選んだタイヤは、ADVANのA050！！　Mコンパウンドです。
今回のタイヤ選びは、目的が本番用のハイグリップタイヤと極めて明確だったので余り悩むことなく決定。
まず条件として、タイヤサイズは225/50R15に限定。
グリップ＆見栄え重視となれば225の一択です。オバフェン仕様でなくては225は履けませんし！！
225幅の15インチでトップクラスのハイグリップタイヤとなると選択肢は以下の3者に絞られました。
ADVAN　A050　定番のそして最強のSタイヤ
ADVAN　A052　超々ハイグリップラジアル
BS　RE71RS　　超ハイグリップラジアル
まずRE71RSですが、嘗て５ターボ時代に先代のRE71Rを履いていましたが、低温から高いグリップ力を発揮しヒルクライム向きで好印象でした。そして何より少なくともこのサイズでの比較では他に比べ圧倒的に安い。
しかし、絶対的グリップ力では他の2者に比べると若干落ちる。そしてトレッドパターンのデザインがレーシーさが無く見栄え的にいまいち(笑)
そうなると、同じADVANのA050 vs A052の戦いとなります。
タイムが出るのは僅かな差ながらやはり正真正銘のSタイヤであるA050のようです。一方、A052は一応ラジアルに分類されており移動の公道走行では若干の安心感あり。また911で両者の経験の有るwrongendさんの話では、A052の方がコントロール性は良かったとのこと。トレッドパターンのレーシーさでは寧ろA050を上回っており、やはりA052か！と思いきや、実は値段が（このサイズでは）A052の方が圧倒的に高かった・・・。
という訳で、A050を選択した次第。
なお、“ヒルクライム“のみを考えるならば同じA050でもMコンパウンドではなくGSコンパウンドが最適なのだと思いますが、自分の場合はサーキットなども走るし、とすれば余りに短い寿命ではコスト的に厳しいので今回はMにしました。
ヒルクライムで優勝争いできるくらいのレベルならGSコンパウンドいっちゃうのも有りですけど(笑)


シバタイヤとA050の比較。同じ225ですがかなり太さが違う。
実は、ホイールサイズが違います。シバタイヤのゴティは7.5J。A050のワタナベマグは8Jです。


併せてもうひとつ作業を。
フロントのスタビを元のものに戻しました。
今のスタビは、今年交換した“ハイスピードロード“用サスキットのもの。
スプリング自体はもとの足よりはかなりソフトになったのでスタビもソフトなはず。
今のソフトな足では、スポーツ走行では少々ロールが大き過ぎなので、スタビだけでも固くしてみようという作戦。
また、前回報告の通り走行中にスタビが片側外れていたというトラブルも発生し、構造的にも不安要素が有っての交換です。
実際、今回取り外して見るとなんとスタビマウントブラケット部の専用ボルトが曲がっている。特に脱落が発生したのとは逆のR/H側の曲がりが凄い。


新旧スタビ比較。
上が“ハイスピードロード“サスキットのもの。
下が購入時に着いていた今回再び装着したもの。

もとのものはスプリング同様、スタビもよりハードなものだとばかり思っていましたが、こうして比べてみると実はスタビロッド径自体は“ハイスピードロード”の方が2mm程太かった・・・。無論中空であれば肉厚差もあるはずなので外径だけで判断はできませんが、しかし持ってみる重さも圧倒的に“ハイスピードロード”の方が重い。
ひょっとしたら固めてみるつもりがよりマイルドなスタビになってしまったか？？


早速Ｓタイヤを履かせて、少々近所を走らせてみましたが流石にまだまだハンドルが軽い。果たしてどの程度走れば皮むきできるのか？
サーキットでも走ればすぐにグリップしだすと思うのですが、公道走行ではそうもいかない気もする。このままヒルクライム走って大丈夫かな？

やはりぶっとい8Jの方がカッコイイ！！（実はハンドル目一杯切るとタイヤハウスに少々干渉してしまうのですが）

先週の日曜日ドナドナとなった我がジュリアでしたがUKからの部品も直ぐに到着し、土曜日の本日、無事修理が完了クルマを引き取ってきました。
カムカーバーを開けるとカムチェーンの連結部分のピースが1コマ綺麗に無くなっているのが分かります。

これではエンジンを回したら即チェーン外れ＝エンジンブローだろうと思いましたが、実際はこの状態でもチェーンテンショナーによりテンションが掛かっていて簡単にコマが抜けるような状態でも無かったようです。
そもそもなぜ外れてしまったかですが、基本的にクリップには負荷が掛かる構造ではないですし、恐らく何度か再利用されたクリップが疲労破断したのだと思います。
まあ兎に角大事に至らずヨカッタです。


そんなこんなで10月も半ば過ぎ。来月半ばにはヒルクライムの最終戦があります。
ヒルクライム用にSタイヤを導入することにしたのでまずはタイヤと組みつけの手配をしなくては。
でもヒルクライム前にSタイヤでの試走をするチャンスは余り無さそう。
11/10（日）にTC1000の走行日があるけどヒルクライムの前週だから（家族の手前）厳しいか・・・

10月に入り、ようやく夏の暑さも過ぎ去ってくれた感じですね。
旧車にとっても絶好のシーズン迎えました。

が、しかし。
我がジュリアは現在とんでもないことに・・・・

事の始まりは1週間前。自宅ガレージでメンテをしていた時。
まずは今年に入り2速の入りが悪くなったトランスミション。添加剤を試してみたものの改善の気配はなく。OHしなきゃダメかなとは思いつつも、ひょっとしたらと思いミッションオイルを交換してみることに。
思い返してみると、ミッションの入りが悪くなったのは今年の1月に他のメンテのついでにミッションオイル交換をしてもらったタイミングと一致していたような気もする。
そこで念のためオイルの銘柄を鉱物系のものに変えてみることにした次第。


自分でジュリアのミッションオイルの交換をするのは初めて。
昔から持っていたグリースガンを使ってオイル注入です。

この作業が結構面倒でオイルまみれになりながら完了。
翌日、オイルまみれの作業つなぎを洗濯した嫁が「家中が臭くなった！」と大騒ぎ。
確かに匂いが充満していた・・・
放りこまれたつなぎのせいで1週間経っても我が部屋はオイル臭い・・・
まあこの程度は毎度の話。

ミッションオイル交換の次に、エンジンオイルを交換するかと下をのぞき込むと、これを発見。なんとスタビの止め点ボルトが外れている・・・・


いつからだろう？
前回のジムカーナ練習会の前にはチェックしていたと思うのでジムカーナ走っている最中か？
最初からこの取り付け構造には少々不安があったのだがまさかこんなにあっさり外れてしまうとは。
そこでスタビだけでも元の少々固めのスタビに戻そうかと思ったのですが、なんと元の取り付けリンク部品が行方不明。しかたなく取り敢えず再組付けするのみに。
まあこの辺りも毎度のことか。


そして、ようやくエンジンオイル交換へ。今回はフィルター交換も行います。
エンジンオイル交換作業はもう慣れたもので問題無し！
のはずだったのですが・・・・
ここで大事件が発生！！

オイルパンのドレンを外しオイルを抜きつつ、ドレンボルトをチェックすると・・・
何これ？？？


取り出して見ると・・・


兎に角、エンジンを掛ける訳には行かない状況であることは確実。
オイル注入も止めてそのまま作業中断です。

最後にエンジン掛けたのは、前回のジムカーナ練習会の帰路で、その際は特に異音などの異常は一切なしでしたが・・・・

これなんでしょう？と行きつけのガレージに問い合わせてみると直ぐに回答が。
これでした。（写真はヘッド修理した際の自分のジュリアの該当部位そのもの）



カムチェーンの連結部のプレートとクリップの破片の様です。

もし本当にこれだとすれば、すぐチェーンが外れてエンジンなんて回らないのでは？
いや、それどころか速攻エンジンブローでは？
とすれば、ひょっとしたら、過去（自分の購入前）のエンジン組立て作業中に落としてしまったものが今頃になって出てきたのでは？
ジュリアのオイルパンには仕切り板があるのでそこに滞留していたものがここ最近ソフトサスに交換してぐるんぐるんしたものだから出現したという推測も成り立つ。


そして本日、いよいよカムカバーを開けて中身を確認することに。

が、しかしカムカバーが外せない・・・・
事前にガレージから聞いていた話によると、ガスケットに加えシール材も塗布してあるそうで、このシール材がガッチリ固着しておりカムカバーがピクリとも浮いてこないのです。

さてどうするかと途方に暮れていると、実はオイルキャップ口からちらりとチェーンの姿が確認できるのを発見。
恐る恐るクランクを回して（クランク軸のナットは36mmの大サイズでしたが以前５ターボのハブナット用で持っていたものと偶々同サイズだったのでラッキー）チェーンを覗いていると・・・・

ゲッ！！コマが無い！！


過去の遺物などではなく着いていたものが外れていた・・・・

これでよくチェーンもったな～

俺ってラッキー！！

・・・・・・

明日は筑波でJCCAのヒストリックレース見学の予定でしたが急遽中止。
直ぐに入庫させてもらえるとのことなのでレッカー呼んでガレージに搬入です。
レッカーはこれで通算3回目か・・・・。
7カ月に1回ペース（涙）

昨日は、いつもの筑波ジムカーナ場に練習走行に行ってきました。
筑波ビギナーズジムカーナの前日練習会です。
ちなみに当方、この練習会には３５６の時も含めこれまで何度も参加させてもらっていますが翌日の本番走行には未だ参加したことなしです。（未だ本番の僅か2本でタイム出せるレベルに至らず・・・）

リヤタイヤをTW300に交換してからジムカーナを走るのは今回がはじめてです。
リヤタイヤのグリップを落として車を振り回しやすくするのが目的ですが果たしてどうか？
因みに前回このセットでTC1000を走った際の感想は、「確かにリヤが流れ易くなったけど肝心のコーナーの侵入初期の回頭性には違いを感じられず特に良いところなし」でしたが。


結果は車載動画でどうぞ！
ジムカーナって中々スピンまではしないものですがスピンしまくりでした(笑)



このセット確かに広場練習で振り回して練習するにはこれまでになく楽しく走れそうです。向きが変わった後のアクセルオンでは明らかにリヤが流れやすくなりました。
でもTC1000での印象と同様コーナー侵入初期で曲がりやすくなった感触は無し。
やはり最初に曲がってくれないと中々上手く走れないです・・・

自分の走行を外から見てくれていたパドックがお隣だったロードスター乗りの方からは、「ローㇽが大きく完全にフロントが底付きしていた。フロントだけでも固くしてみては？」とアドバイスをいただきました。
真面目にジムカーナを走るには明らかにロールし過ぎですよね・・・。
ヒルクライムでもこのローㇽはちょっと怖い・・・。
逆にサーキット（TC2000、TC1000）では余り気にならなかったのですが。

走行目的に合わせて頻繁にサス交換すればよいのでしょうがサス交換結構大変なのですよね。まだ慣れていない自分の場合フロントだけでも1日作業になるか・・・・。
ヒルクライムを考えなければフロントの車高をもっと下げてみたいですね。（スペーサー入れなければあと3cm下げられます）

スーパー７も2台が参加。
エンジンはケントOHVですが、油圧ハンドブレーキとクロスミションでジムカーナ武装済！！
そう言えば大磯ヒストリックジムカーナでもスーパー７は異次元の走りを見せてくれていましたね。


今年の全日本ジムカーナチャンピオンを獲得した若林選手がチャンピオンカーのエクシージでデモ走行。タイムは55秒。
因みに練習会参加者のベストタイムは57秒でした。


走行を見ていて気になったロードスターの走行。他のロードスター達に比べ明らかにロールが大きい。
なんでもサスが純生品のままなのだそう。でもドライバーは上手！タイムは61秒。
参考になります。


えっ！私のタイムですか？
走行8本中スピン無しで走りきれた僅か2本の決死の走行で75秒でした。
全50台中3番目くらいだったようです。毎度のうしろから（涙）


帰路、18:00前の大黒PA。
今日も？？トラブル無く走り切ってくれたジュリアに感謝。まずはこれが何より。

先々週のヒルクライム、先週の湾岸BASEとイベントが続き、楽しかった思い出にまだ浸っている今日この頃。
実は今週末も月曜日の祝日に愛知の方でタイムトンネルトライアルというヒストリックカーのジムカーナイベントがあり、先日のヒルクライムで同じジュリアで参戦していたドライバーさんからもお誘いいただいたのですが家庭環境的に3連荘は厳しいので断念（涙）でも次回は参戦してみたいな～。

この連続イベントの前後で、いくつか作業をしていたのでブログに記録しておきます。

まずヒルクライム前に、ダッシュボードの反射防止策を。
従来はご覧の通り、陽が当たっているとFRP製でテカテカのダッシュボードがフロントウインドウにあからさまに写り込み視界が悪いことこの上なし。
コースが決まっているサーキットならまだしもヒルクライムでは具合が悪そう。
また車載動画の見栄えが悪いのも大きな問題でした(笑)


そこでバックスキンの生地を買ってきてダッシュボードに貼りつけてみました。
きちんとやるにはメーター上部の盛り上がり形状に合わせて貼り込んでやる必要があるのですが効果や生地の耐久性とか分からないので取り敢えず簡易的に両面テープで貼り付けてみた状態です。



効果はバッチリ！写り込みはほぼ解消しました！
しばらく使ってみて問題無さそうならいずれ綺麗に貼り込みをやり直そうと思います。


そして湾岸BASEの当日の朝、イギリスから届いたこちらを交換。

交換前


交換後
これで若い人にもどこのクルマか分かってもらえたかな？(笑)



そして本日、懸案だったジェットカバーの脱落防止対策をやっていました。
grungeさんのスパイダーを参考にスプリングで回り止めする仕様に。
まず新たに買った（ネジ緩み→落下でなくなってしまったので）ジェットカバーの蝶ネジ部にφ1.5mmの穴を開けました。なるほど真鍮製なので比較的簡単に穴あけできました。


そして回り止めスプリングを引っ掛ける為のこちらのワッシャーをｔ＝0.5mmのアルミ板を切り出して製作。この厚さだとクラフトはさみで切りだせます。


そして取り付け。
（多少ネジが緩んだとしても）蝶ねじがクルクル回るのを防止できればよいので機能的にはこれで行けるはず。




さて次の予定ですが、折角練習用にリヤタイヤをシバTW300（フロントのTW280よりグリップが低い）を装着してみたのでジムカーナ場で走らせてみたいところ。
調度次週の土曜日にズミーさんのビ筑ジムカーナ練習会があるのでエントリーするか。
天気が少々怪しいですが・・・・
ウエット走行自体は別に良いのですが、荷物の積み下ろしとか、車内への水の侵入とか、雨だと色々面倒です。

あと次のヒルクライム（11月の最終戦）に向けいよいよハイグリップタイヤを投入するか？
であれば折角のニュータイヤなのでまずはTC2000で走っておく？
そしてヒルクライムの翌週は大磯でSHCCのジムカーナ。これもエントリーしたいところ。
そして12月は車検です。（購入後丸2年）
ミッションのシンクロがもうダメなのでここでOHするか？お金ないけど1年延ばしてもお金が増える予定も無いし・・・
シンクロの問題じゃなくてクラッチの踏み代調整で直る場合とかもあるのですかね？
念のため今度見てみるか。

相変わらず色々出費が嵩むので今回のiPhone16も見送りかな。家電店のキャンペーンで1万円で買った我がiPhoneSEも最近バッテリーの持ちが悪いのですが。