さんちゃん？のブログ一覧

再度トヨタに戻ってきたLappi選手のRally Sweden 2022 test。
マシンの速さもあるけれどLappi選手が一段と早くなっている(◎_◎;)
2019年はシトロエンC3WRCで、2020年はMスポーツで・・・
この2シーズンともイマイチの速さだったんですよね。
で、再度トヨタからRally1車両で・・・
この走り方を見る限りシトロエンC3もFordフェイスタも乗り難かったんじゃないかな～
なんか水を得た魚のよう・・・



リヤアンダーセクションが無い状態でこの姿勢を作れるのだからリヤスポとフロントスポイラーの空力バランスも良いんだと思う。当然ながらその特性を引き出すLappi選手も優秀なんだけどね。
要はマシンとドライバーの意思疎通ができていないとダメということ。
ラリーのテスト動画はそういう事を教えてくれるのが多いんですよ。

どうりで速いと思った！
システムトータル馬力で500HPだと～
パワーだけをみたらGr-Bマシンじゃないか！



サービスパーク他の移動時にEV状態で静かに移動する様も違和感があるもののなんだか新鮮で好き。



こういうマジで速さを目指すHVマシンに乗りたい。

今日は普段の足の重要なサブカーRN1ステラカスタムの必要とする作業をしました。
オイル交換、オイルフィルター交換、右ワイパーアーム裏側の錆の処理、マフラーアースの取り付け（グラウンドさせる場所の策定とターミナルサイズの選定、そこからマフラーまでの距離の測定含む）。

今回は色々とあって時間がかかってしまった。なぜか締まりすぎていたオイルパンドレンボルト。なぜか無くなってしまったAir Repair Rspec専用オイルジョッキ。まあ、オイルジョッキはオイルの規格が変わるから前のは要らないと言えば要らないんだけど・・・

iQに乗ってステラと入れ替えて作業をし、終わった後にまた入れ替えに行って戻るという手間があるので効率が悪いですよね。工場が欲しい。

いつもステラの下にもぐった時に思う事。
それは基本骨格設計製作のスバルの拘り・・・
4輪ストラットの独立懸架ですよ。
このステラの前に乗っていたプレオRS限定生産車（こいつはノーマルでフロントベンチレーテッドディスクの4輪ディスク、5M/T、大容量IC、SHOWAショック等年次改良ごとにバージョンUPしていた）ほどじゃないにしても今の軽では考えられない手間のかけようです。
それを130万ほどで販売していたんだからコストが合うわけない。



この間からHIDバーナーを交換しようとするも裏ブタが固くてびくともしなかったんです。でも今日回してみたら回るじゃないですか♪やっぱり寒いとダメなんだな～～
この作業もやろうとしたけれどタイムオーバーで次回に持ち越し。

プレオRSのスーチャーユニットは廃版。ステラのはどうなんだろう・・・
とにかく元気に走り回れるうちは乗り倒してやりたい！

これは凄い！
公道で時間をかけた限界バトルでほとんど差がない💦
３日間17SSでのトータルでの差が10.5秒という恐ろしく少ない差がその激戦ぶりを表している・・・



タイム競技は走行時においては駆け引きがない。それでこの状況は驚愕もの・・・

各チームのRally1車両のテスト動画をずっとみてきたけれどある程度の予想が当たった感じ・・・
MスポーツFordがPUMAで車両を完全に刷新したのと、Loeb選手やBreen選手をヒュンダイ勢から引き抜いたのも全てが上手くかみ合っていましたよね。

ヒュンダイの時のLoeb選手は？？な感じだったけれど今回のモンテカルロは強かった頃と同じような試合運びをしていたな～
マシンも体制も上手く合っている感じ。

マシンの速さは観た感じPUMAとYarisがイーブンでi20は少し劣る？
YarisはWRカー時代のような時折みせるナーバスな感じを受けなくなっている。センターデフのLSDレスとHVシステムとのバランスがどう機能しているのか知りたいな～
通常4WDでセンターデフにLSDがないと（前後デフに入っているのが条件）旋回から立ち上がりで上手く駆動分配が出来ずに車速が乗せられないし旋回が上手くいかないはずなんだけどそこでHVシステムが上手く関与しているんだろうな・・・
時代の進化を感じる。

今シーズンのWRC、面白くなりそうだ♪