さんちゃん？のブログ一覧

次期開発車両として興味のある車！
カーボンナノチューブペーストとエレスタビヒューズ等等で大化け？する可能性を感じる。0→100Km/hが7秒だから上手くいくと6秒が目指せるかも？

過去、AQUA、ハリアーHV、ヴェルファイアHV、30＆50プリウス、20系クラウンHVにエレスタビヒューズの前のチューニングヒューズとチューニングヒューズ2を施工した事があるけれど発進時から80Km/hまでのトルクの立ち上がり方に大きな変化があった事を覚えている。

50プリウスの時は他がノーマルだったんだけどフル加速時にちょっとした恐怖を覚えたほど・・・
当時はCT9AのN4車両でJAF地方選手権を戦っていた時期なので加速時のコントロールには自信があったのだけれどもね(笑)
AQUAは最初のGRスポーツだったけど0→100Km/hを0.3秒短縮できた。

チューニングヒューズ時代でもそのくらいの変化があったのだからエレスタビヒューズだともっと期待できる。そして、各カプラー部にカーボンナノチューブペーストを充填塗布することができたならば？ムフフですよ～

ただし、いきなり市場に出すのは怖いので自分で検証したいんですよね・・・
本当はEQでそれを目指していたんだけどT社さんお得意の”市場性が？採算性が？開発＆進化コストが？や～めた”となりパ～

でもね・・・
iQの進化にも未練がある。ただ、今の段階からもう一ランク上げるためには半端な資金では不可能なんですよ┐(´д｀)┌

駆動系の限界点が見えはじめてきた。市場にない強化クラッチをどうするか？クラッチメーカーも作らない。機構的に単純にダイヤフラム圧を高めてもよろしくない結果が想像できる。トランスミッションをケースごとヒューランド他のものでやる？（そうすればヒューランド他の標準パーツとなるのでメンテ問題が解消できる）。

ドラシャそのものの強度不足、ジョイントの強度不足もある。

エンジンは1NRの市販仕様そのものでは限界点は見えているのでほぼ造り直しとなる。自然吸気で150馬力、過給器仕様で200馬力あたりの具体的方策は見込めているのであとは前述の問題解消と資金と工場のみ。

タクシー乗務しながらなんて絶対無理。24時間没頭しないとね・・・

私がモータースポーツを始めた時に買ったのが中古ラリー車のTA45セリカ。
本当に走り倒したな～

ひっくり返したりオーバーランしたり・・・
とりあえず的板金塗装やガラス交換も自分でやったんだな。

2TG‐U（ソレックスキャブの排ガス対策モデル）だったけれどフルに使いこなせるパワー感覚と18RG-Uよりもノーズが軽くて慣れない林道でもリカバリーし易かったんですよね。
一番車というものを楽しめた思い出の車・・・
写真はTTEの2000GT：Gr4







かまぼこのような断面で簡易舗装の普通車1台通れるだけのくねくね農道を80Km/hで走れてたんだよね～
単純に勢いバカだったか(笑)

いつぶりかな・・・
タクシー乗務を始める前くらいだったような気がするから3年くらいぶりかな？
久しぶりに新舞子サンデーに参加しました。

タクシー乗務時よりも３０分早く起床して５時前に出発。
めがねもちのうおさんと待ち合わせを行うコンビニに着いたのが６時前なので良く参加していた頃と比べたら３０分以上早く到着。
トイレに行ったり二回目の朝食を取ったりしていたらめがねもちのうおさんの到着です♪



暫く話をした後に新舞子マリンパークに移動し私は準備。初めてのiQオーナーさんと出会いましたよ(⌒∇⌒)
iQは勢力的？には弱いので(笑)まとめて並びます。





横に停められたフェラーリ２種の360＆512





私的にはピニンファリーナデザインが好き




そしてCars&COffeeでもご一緒させて頂く70ランクルの方が今回は車両トラブルからスズキジェヴェルでのご参加。
カスタム個所も多い上に走りこんでいる証の傷多数で良い感じです。



なかなかのフルエキゾーストがスーパートラップ・・・ではなくて・・・
スーパーサウンド。



排圧コントロール＆セッティングをバッフルで行うタイプなのですがディスクではなく▲形状で向きを交互に変えて仕込む事でより細かなセットアップが可能になるという逸品なんですね。

そして・・・
アルファロメオJr-Z



ルノー21ターボ



今回も良いものを見せて頂きました( *´艸｀)

そして暑いのでこの場を離れたあと、みんともさんのヤックスさんのインプの異音の観察のため半田のレンタルガレージに行きました。



T/Mあたりからの異音を確認して粗方の答えが出たので帰路につきました。
しかし暑かった～
帰る準備をしている時に気が付いた事
キャンピングチェアに取り付ける日傘を持参していたんですよね・・・
色んな方とお話するのに夢中で忘れていました(笑)

旧FIAT500チューンドマシンによるヒルクライムレース動画



マジでいい仕上がりのマシン！
マジで上手いドライバー！
非力（特にトルクが細い）で軽量な車を如何に走らせるか・・・
私がiQを走らせる時のイメージと全く同じ♪
駆動方式の違いの差は微々たるもの・・・
操舵角の与えすぎは引きずり抵抗を生んで失速させる
コーナリングフォースのきっかけは仕掛ける際の直前に短時間で終わらせる
お釣りを上手く使う
この手のコンセプトの車を速く走らせるために必要な基礎テクが全て必要なんですよね～