さんちゃん？のブログ一覧

ようやく気になっていた個所（バッテリ―＋極から車体へのGroundとバッテリーの端子）にナノカーボンの導通改善剤を塗布する事ができました。
じつはこれ、ちゃんとした歴史のある電気的チューニング法なのですよ。







アーシングでGC8の人気が出始めた1995年頃、今やメーターやスロコンで有名になったP社さんがGC8用で４本アーシングを造ったのがきっかけだったと記憶しています。

私が96年にGC8RA-STI（50台のSTIでの手組車）に乗り始めてジムカーナに参戦し始めた頃、ジムカーナ競技においてはどうしてもEvo2や3相手に苦戦する時があったんですね。そう思っていた頃にP社さんがGC8専用のアーシングKITを発表。すかさず購入して指定箇所の装着・・・
この時の効果の体感度はもう驚きでしたよ。

でも、その喜びも2か月・・・
JAFから異例のシーズン途中での車両規則の変更。それが”アースポイントの追加は認められない”だったんです。JＡＦがこういう事をするという事はかなりの効果があったという証拠。おそらくＭ社さん系側からの何かがあったのでしょう。

泣く泣く外しましたよ・・・
当然のごとく、Evo勢を相手に苦戦(´;ω;｀)

当時、お世話になっていたショップさんはGRWRTのK選手の実家のLさん。お父上には本当にお世話になりました。そちらの全日本ジムカーナＡ4チャンピオンのKＹ選手にも・・・

そちらでこのGＣ8潰しともいえるアースポイント追加禁止の策として数か月後に始めたのがこのナノカーボン導通改善剤によるバッテリー端子他導通個所のチューニング。これで何とかなったんですね。

以降はA車両規則が毎年のように緩和されて本当にGr-Aになる？くらいのところまでなってしまいました(笑)。そうなるとアースポイント数制限なんか関係ない世界に入りました。

今回のiQ用の導電改質。特に＋電極Groundに関してはず～とモヤモヤしていたんです。充電制御やCANの事もあり気になっていたけれども対策のしようが思いつかなかったんです。
それが、ふと思い出したカーボン導通改善剤の事で対策方法が見えた。当時はカーボンペーストだったと記憶しています。今はナノカーボンになってより高性能になりましたね。
今後はコンピューターの学習と共にどう変わっていくのか観察していきます。

Rally Sweden 2022はトヨタのロバンペラ選手組が勝ちました♪
勝田選手もじりじりと順位を上げて4位ですよ。
1：ロバンペラ選手組（トヨタ）
2：ヌービル選手組（ヒュンダイ）
3：ラッピ選手組（トヨタ）
4：勝田選手組（トヨタ）
5：グリーンスミス選手組（フォード）

SS16で失敗したエヴァンス選手組が残っていれば５位以内にすべてのトヨタが入ったんだけど・・・
フォード時代の悪癖をみているようだった。

でも、このリザルトをみるとトヨタのチーム内の運営は成功していますよね。きっちり成功をおさめてマニュファクチャーポイントで優位になっています。

DAY1





DAY2






最終日



TGR WRTの動画



こちらは私の勉強用（？）動画
荷重移動のタイミング、お釣りをもらいそれを次の動きに生かすタイミングなどが参考になるのです。
あとはサスペンションの動き、車両の動きに対しての前輪の動き、リヤの駆動力との関係、トータル的に影響を及ぼす空力特性etc...
この動画からわかる事柄は沢山あります(^_-)-☆

いくつかのiQオーナーのFBグループに所属させてもらっています。

投稿で多いのが警告灯の点灯についての質問｡
ただ残念なのはどのような時に何の警告灯が点いてどのような現象があったのかが本人も把握していない場合が殆ど｡

それじゃあ知っていたとしても助言のしようが無いんですよ｡面倒くさい?それじゃ助言は無理としてスルーさせて頂いています。

あと､やはり白人至上主義精神が染み付いている人間も多いんですね。
助言をしてもああだこうだと言うだけでやろうともしない。じゃあ日本生まれのiQに乗るな｡

この歌詞は良い・・・
曲の感じも良い・・・
クルージングする時にあうんだな～(^_-)-☆

FIAT850にサブフレームを組んで180hp/12000rpmのZX12Rエンジンを搭載したマシンですね。
600Kgの車体だからトラクションを得るためには空力を追求しなければパワーがスピードになりません。
注目すべきはデカいGTウイングよりもリヤのアンダーディフューザー。
2BOX車に準じた形の車体は気流の巻き込み渦の影響がかなりあります。

私もiQをテストし始めた初期の頃2013初頭頃に鈴鹿フルコースでテストランをした時どんなに頑張ってもストレートエンドで165Kmでした。この時のタイヤはエコピアだったのですがこの速度だと1～2コーナーでそう頑張る必要性もなかったです。むしろ舵角をいかに抑えて走行抵抗を少なくするか・・・

この時の感触・・・
コントロールライン150Km/hを境に何者かが後ろにぶら下がって地面を引きずるような感覚を感じたんですね。要は巻き込み渦による大きなドラッグです。
これを単純に抑える方法としてはリヤのバンパー下からアンダーディフューザーを装備すること。
考えていくとリヤのバンパー下から理想で60cm、最低でも30㎝は伸びてしまう・・・
この時点でアウト。日本での公道走行車両として明確な違反となります。となると公道を使う競技には自ずと違反となります。

そこで対案として採用したのがアルミテープチューニング。そして私の十八番のTurbulatorの考察と装着。静電気除去抑制コーティングの開発と実装。

現状仕様になってから鈴鹿サーキット国際コースに行ってないですが当時と比べればかなり良い感じになっていると思います

2013初頭当時の仕様：
モデリスタまんま、変えたのはコンフォート仕様Air RepairビルシュタインとAir Repairブレーキだけ。タイヤは195/50-16のエコピア。
国際コース：３分５秒程度
南コース（※ジムカーナDAY）：２分14秒だったかと
※パドックでスタート、コントロールライン手前にスラローム（３本パイロンだからシケイン？）、CT9Aでの1日におけるベスト平均は１分58秒程度



※この車両のGTウイングのデザイン、サイズ、位置はもう少し考える必要性がありますね(^_-)-☆