よーのすけ@NB1のブログ一覧

台風14号の接近で心配ではあったのですが、ふたたび熊野古道•伊勢路を歩きに来ています。

紀勢本線の尾鷲駅で仲間と合流し、八鬼山峠を小一時間歩いたところで、今日はおしまい。

賀田湾に面した尾鷲シーサイドビューホテルにチェックインしたところです。

前回の料理旅館からの眺めによく似ていますが、目の前の湾では、真珠の養殖が行われているとのこと。

１０月２３日（土）～２４日（日）にかけ、１泊２日で紅葉の裏磐梯へ行ってまいりました。

クラブ（Over 40's）の行事としての秋の１泊ツーリングです。


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東北道那須高原SAにて。


白河ICを下りて、気持ちのいいワインディング・ロードをしばらく行くと、中世イギリスの荘園領主の館を再現した「ブリティッシュ・ヒルズ」という施設があります。
ここは、外国語学校が学生用の研修施設として作ったもので、今もそのために使われていますが、現在では一般客にも解放されていて、宿泊や結婚式、さらには一般企業の研修などにも利用されている施設です。

その中心施設はマナーハウス（荘園領主の居館）と呼ばれるお城のような建物ですが、その正面の石畳の庭にロードスターを並べて写真撮影をさせていただきました。

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ここの雰囲気は、もう素晴らしいの一語に尽きます。
写真が絞りきれないのでスライドショーも貼っておきます。

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この場所への車の乗り入れは施設の許可をいただいて有料で行っています。
この日の様子は、ブリティッシュ・ヒルズのスタッフブログにも紹介されています。



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猪苗代湖の湖畔を進むロードスターたち。行く手には磐梯山が秀麗な姿を見せていました。

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裏磐梯スカイバレーラインは紅葉真っ盛りでした。

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宿泊したペンションの前の駐車場で。

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ペンション周辺。

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翌朝訪れた五色沼からも磐梯山がクッキリと見えていました。

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五色沼にて。

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ペンション近くの沼には三脚を構えるカメラマンが大勢いました。この写真は、クルマから通りすがりにノーファインダーで撮った１枚。


スキーシーズンに何度も訪れたことのある裏磐梯ですが、この時期の景観もまた素晴らしいものでした。今回のツーリングを企画し、ペンションの手配やコース上の休憩や食事のポイントの設定、ブリティッシュ・ヒルズとの交渉、一切を取り仕切ってくださったクラブのTさんに感謝を申し上げます。

クラブに所属したことでこういう機会にも恵まれ、ターくんとの付き合いもいっそう深まっていくのかなと、そんなことを思った秋の一日でした。

←今週月曜日（１８日）の日経夕刊にこんな記事が出ていました。

・・・終戦直後、日本軍は米軍への技術流出を防ぐため航空機の資料を焼却処分する命令を出した。このため、戦時中の日本の技術には不明な点が多く、産業史上も「空白」になっている。

その空白を埋めることの出来る大量の資料を、国立科学博物館の研究者が発見したとのこと。
よく見ると、発見者は先日の「スポーツカーを語るフォーラム」で講師を勤められた鈴木一義さんです。



日本の技術力については、近頃、韓国や中国の追い上げにあって苦戦しているとか、いや、ある部分ではすでに追い抜かれている、といった話を耳にします。

たしかに、薄型TV用の液晶の世界シェアが韓国のメーカーに席巻されているとか、中国の高速鉄道が南アフリカに進出といったニュースを目にするたびに、わがニッポンは一体どうしたのだという気持ちになります。

今の状況には、当然、韓国や中国の自助努力があるでしょう（パクリだという誹りもあるでしょうが）。その反面、我が国自身はどうか。経営の効率化を優先するあまり、安易に生産拠点を海外に移したり、新たな技術開発を怠ったりしたことはないか。その結果として、国内の技術の空洞化や海外への技術流出を招いたのではないか。個々の企業の立場だけでなく、政府にもそのような状況を阻止するための政策がなかったのではないか。立ち止まって考えてみる必要があるのではないでしょうか。

もう１つ言いたいことがあります。それは若い人を育てる努力を怠ってはいけない、ということ。
先人たちが営々として築き上げた一国の技術力を、世代を超えて連綿と引き継いでいく。その中で伝統は継承され、時に革新がなされる。その要は若い人たちです。

若い人たちを育てるには、まずもって若い人たちに興味を持ってもらうことが必要です。そのためにも、技術史の空白を埋めるこうした努力や、その成果を展示公開する科学博物館の営みは尊いと思います。

網走から乗った特急オホーツク２号（写真右（キハ１８３系））が、旭川に着いた時、よーのすけは心の中で小さくガッツポーズをしました。いや、正確に言うと旭川の２つ手前、新旭川駅を通過したときです。

これでＪＲ北海道の全路線を乗り終えたのです。
JR北海道の営業キロは２，４９９．８Km（本日現在）。旧国鉄時代の最盛期に比べると赤字路線の大量廃止によって、営業キロは半分近くにまで減っているとはいえ、やはり感慨深いものがあります。

ついでながら、先月フラミの帰りに札幌の市電に乗っておいたので、JR以外も含め、これで北海道内にはもう乗るべき鉄道路線はなくなりました。（あとは旅館に併設されているケーブルカーとか遊園地の豆汽車のような鉄道事業法以外の乗り物があれば、それに乗りに行くかどうかです。）


本日の記録（２０１０年１０月１７日（日））

網走６：２３（特急オホーツク２）－札幌１１：４６【石北本線　網走～新旭川２３４．０Km】
札幌１１：５５（快速エアポート１１６）－新千歳空港１２：３１
千歳１３：３０（ANA64)－羽田１５：０５


この３日間、天気はいまひとつでしたが、最終日の今日は朝から良く晴れて、車窓から眺める北海道の山々が黄色く色づいているのが良く見えました。


う～む、やっぱり写真に撮ると印象と違いますね。
感動は目に焼き付けて、写真はあくまでも記憶の補助ということで・・・(^^;ゞ

釧路を朝５時５５分に出発する列車に乗り、終点の根室からバスに乗って、日本最東端の地、納沙布岬へやって来ました。

目と鼻の先に北方領土・歯舞群島の一つ水晶島が見えます。
↑トップ画像は、この地に立つ展望タワーから、国後島方面の眺め。かすんでいますが、うっすらと見えています。

東京にいると北方領土と言ってもどこかよその国の話のように思いがちですが、こんなにも近くなんですね。
日本最東端は本来ここではなく、あの島々の先のほうのはずなんですが。

根室市内の交通標識にはロシア語の表示もあって、遠くて近い（近くて遠い？）両国の複雑な関係を物語っていました。


追記：
本日は、納沙布岬を訪れたあと再び釧路へ戻り、次に釧網本線の列車に乗り換えて網走へやってきました。
１７時過ぎ、すっかり日も落ちて暗くなった網走駅に到着し、駅前のビジネスホテルへ。


本日の記録（２０１０年１０月１６日（土））

釧路５：５５（快速はなさき）－根室８：１３【根室本線の未乗区間・東釧路～根室１３２．５Km】
根室駅前～納沙布岬～根室駅前（根室交通バス）
根室１１：０３（快速はなさき）－釧路１３：０５
釧路１３：２０－網走１７：１４
（注）【　】は今回初めて乗った区間


根室本線の釧路～根室間は「花咲線」という愛称で呼ばれていますが、その花咲線を走るキハ５４型気動車。




湿原といえば釧路湿原が超有名ですが、花咲線の沿線、厚岸近くの別寒辺牛（べかんべうし）湿原もなかなかに良い景色でした。


花咲線は根室半島をずっと東へ伸びてくるのですが、終点の根室駅の手前で北向きにぐるっと方向を変え、最後はやや西向きになって根室駅に到達します。そのため、JRの駅として最東端なのは１つ手前の東根室駅と言うことになります。ここは無人駅で、停車する列車は１日６本のみ。
そのため、この駅を訪れる鉄道ファンはほとんど根室駅からタクシーで来るようです。よーのすけが乗ったタクシーの運転手さんがそう言ってました。