春も間近ですね～(^_^)
バイクに乗ってる人もちらほら見かけるようになり、乗り遅れた感があります、、
それよりも花粉症が始まったせいで、気分はあまり乗り気ではありませんが(^_^;)
さて、早いところカスタムを完成させないと！
目標は4月下旬には乗り出したいところです。
＜どうせ山の方は雪があって行けないだろうしｗ
前回のデータ取りではイマイチ上手くいきませんでしたが、
原因は測り方によるものと、気温にあったようです。
まず測り方ですが、電源を供給した状態ではテスターで抵抗値を
測る事はできません。。。
＜これに気づくの遅かった （爆
サービスマニュアルに載っている数値は、満タン時にサーミスタ単体で
測った値で、７５０～１１００Ωとなっています。
通電して無くても、気温（液温）により抵抗値が変わるので、結構開きがあるようですね。
サーミスタは温度により抵抗値が変わるのですが、
作動時は電流が流れており、実際の値は測れないわけです(>_<)
だから最初は、ランプが点灯してすぐに電源から外して
テスターに掛けていたのですが、そんなの上手くいくはず無いですよね （爆
結局は、今現在流れている電流と電圧を測定して抵抗値を計算で求める
という方法にしたわけです。
オームの法則ってやつですね。
抵抗値＝電圧÷電流 で求められます。
これで、流れている状態で調べられるので、満タン・リザーブ共に実際の抵抗値が分かります。
しかし、重要なのは電圧を知ることなんですね、今回は。
サーミスタの抵抗値を知りたいのは、コンパレーターというICで電圧を比較する機能を
使うために、分圧という方法で抵抗から電圧を取り出す方法を使うのですが
対になる抵抗値を決める為に、事前に知っておきたかったということなんです。
今回は、純正メーター内の燃料警告灯（LED)と油圧警告灯（3.4W電球）を使って
データ取りしてみることにしました。
まずは、電球から。こっちの方がシンプルだし。
メーター裏の配線から、チェックランプに繋がる1本を拝借して
サーミスタの配線につなげました。（この間にテスターを入れてます）
消灯時にどれくらい電気が流れているのか。
今回は、このために会社からもう１個テスターを持ってきました。＜個人用
こんなにテスターが活躍したのは初めて(^_^;)
みんな安物だけど、デジタルで電流が測れて良いですね。
約１２．７Vで１１．５ｍAです。
およそ１１００Ω。結構いい線行ってますね。
電球単体の抵抗値は実測１７．５Ωでしたので、その分を引くと１０８０～９０位ですか。
次に点灯時は、どんなでしょう？
ちょっとぼんやり点いてますね、、もっと抜けばまだ明るくなります。
６．８６Vで５０．６ｍAでした。結構電圧が下がるんですね。
この電圧こそが、コンパレーターで使う基準電圧になるわけです！
＜というか、僕が基準に使っただけですが(^_^;)
ちなみに今回、じっくり実験したところ
抜き取り１４．５L？－１１．２L＝残量３．３L付近で点灯しました。
何度も行ったので多分正確です。
次に、燃料警告灯（LED）で検証。
５．９８Vで８３．９ｍAという数値。電球と比べて多く流れてますね。回路の抵抗が低いのか？
LED以外にも回路が絡んでいるので、こっちの電圧はあんまり当てにしない方が良さそう。
ちなみにシビアに調べた結果、６．２３V、８０ｍAで切り替わりました。
恐らくそういう設定で回路が組まれているんでしょう。
それじゃあ、戻り（ガソリンを補給する場合）はどのくらい入れたら消灯するのか
ということですが、これはほぼ１００ｍｌ程度で消えてしまいます。
そんなんじゃ走ってる最中に液面が揺れて、点いたり消えたりするのでは？
と思ったのですが、サーミスタの感度が鈍く、反映されるのに30秒くらい掛かるので
特にヒステリシス（点灯と消灯のタイミングのずれ）は考えなくていいようです。
燃料計（レベルが分かる物）はフロート式の為、抵抗値が液面の揺れで敏感に変化するので
必ずヒステリシスは必要です。
さて、そうなればあとはコンパレーターを使ってLEDを点灯させれば良い訳ですが、
実際に回路の設計は経験が無く、コンパレーターの出力がどんなものか分かりません(・_・;)
二つの入力電圧を比較して、大きな方を出力するらしいのですが、
その出力が入力の電圧なのか、電源の電圧なのかというのも良く分かりませんでしたので
もし、入力電圧がそのまま出るなら、抵抗の分圧によって得た電圧は６V程度しかなく
LEDが点灯するのかどうか、という不安があったので、実際に使うインジケーターで
最低、どの程度の電圧で点灯するのか実験してみました。
まずは、普通に１２Vを入れた状態。
めっちゃ明るいですね！
消費電流も８．７４ｍAと、かなり少ない。
ICが直接駆動できるのは２０～３０ｍA程度なので一安心(^_^;)
電球ならまた別にトランジスタなどを介して駆動しないと能力不足みたい。
それじゃ、５V
これでもまぁ、実用上は使えそうなレベルです。
写真より実物はかなり明るいですよ！
ということは、６Vくらいでも問題なく使えそう(^_^)v
ちなみに４Vでは・・・
かなりショボいですが、何とか点いてます(^_^;)
それじゃ、いよいよ仮に作った回路でテストしてみます！
オペアンプ（コンパレーター）IC：LM358と抵抗、半固定抵抗を使った簡単なものです。
少しずつ燃料を抜いていって・・・
おお～！！点いたじゃないですか(^o^)／ ついに成功☆
出力は、電源電圧と同じ１２Vまで出るんですね～よく分かりました！
※テスターの６．２７Vはコンパレーターの比較電圧です。
実際には切り替わりポイントの電圧の設定を再検討する必要がありますが、
これで使えそうな回路が出来たのは間違いないです(^_^)v
インジケーターをフルLED化したい人にも使えるネタなんじゃないかと思います（*^_^*）
※ちなみに、文中に出てくる電圧・電流は実験時のバッテリー電圧１２．７Vで測ってるので
エンジンを掛けたときはまた変わってきます。
絶対値ではなく相対値として使う必要があります。
いや～ここまで来るのに、めっちゃ勉強しました(>_<)
実際に作ったらきちんと解説しますね！
しばらくは電子工作ネタが続きそうです(^_^;)
燃料警告灯LED化 成功！
