赤バッジ、来てましたね（汗＆笑）

真っ赤なポール・ニューマンバージョンが（汗）　・・・
まだ「並べる会」の余韻を引きずってます（笑）。

さっと写真を撮れなかったので、手持ちの資料で（汗＆笑）　・・・　岡谷スカミュウの白いポール・ニューマンバージョンで（爆）。

ジャパン・サンマルの頃が一番楽しかったですね　・・・
買ってないけど（汗）、乗ってないけど（汗汗）。

思えばスカイラインって、足回りに力を入れてきたクルマでしたね（しみじみと遠くを見る）。
多くの興味はそのパワーにいくかもしれませんが、
そのパワーをいかに受け止めるかというのが、スカイラインのテーマだった気がします（私感です）。

ＧＣ１０（箱スカ・ニセンＧＴ）で、セミトレのＩＲＳ（後輪独立懸架）を導入以来、
ＧＣ１１０のケンメリＧＴ－Ｒで４輪ディスクブレーキを導入、
ジャパンの赤バッジ（ＧＴ－ＥＳ）では、他のＧＴとは異なるスタビライザー付きのサスにしました。
で、サンマルでは赤バッジ（ターボＧＴ－ＥＳ）は、２段階切り替え式の足を持っていました。
サンイチでは、ついにハイキャスが登場し、
３２で、全輪マルチリンクサスにアテーサ４駆にスーパーハイキャスが投入されます　・・・
以降省略（こら！）。

３３以降のオーナーの方、ゴメンナサイ。
でも、ここら辺のスカイラインが好きなんです、特に（汗＆笑）。

で、「Ｒ」型式ではないスカイラインでは、
赤バッジには、パワーウィンドゥなどのゴージャスな仕様は不要と思われていました。
ここら辺は、当時のトヨタの「ＧＴ」も同じですね。
トヨタは１９８１（昭和５６）年のソアラ投入以来、そのシキリを破っていきますけど（日産は出遅れましたね、というか、スカイラインが出遅れたのかな）。

赤バッジでゴージャス仕様は、画像のポール・ニューマンバージョンから、
わかりやすく言うと、ＲＳに「Ｘ」が登場してから（つまり、鉄仮面から）ですね。
後ろの窓も開く、セダンや２ＨＴだと、パワーウィンドゥは欲しいんですよね～（軟弱者っ！）。

でも、スカイラインのシキリだと　・・・　金バッジ（ＧＴ－Ｘ、ＧＴ－ＥＸ）にしか付かなかったんだよね。

あらら　・・・　もうこんなに（汗）　やっぱり、スカイラインは楽しいね（汗＆笑）。