W113 250SLのブログ一覧

昨日、ブレーキフルードを交換し、その後サーモスタット交換に着手しました。

分解は終えていたのですが、古ガスケット剥がしとハウジングの面馴らしに手間取りました。

今日は朝から、エンジン側とハウジングをひたすらオイルストーンで面馴らしです。

サーモエルボーの下にこのサンドイッチプレートが入る二重構造なので、

このプレートの上下面も馴らす必要があります。

エルボー下面を含め、三面を

やり過ぎない程度に馴らしました。

エンジン側も馴らして、ネジ部を手入れして、交換するステンレスボルトに

スレコンを塗布して捩じ込んでおきました。

復旧作業に入りますが、先ずは某ショップの国産ガスケットをセット、前回の

交換時もそうでしたが、必ず漏れるので液ガスを併用しましたがこれは不要らしい。

サンドイッチプレートを載せ、88℃の国産サーモスタットをセット。

ガスケットに温度表示のタグ付きで新設設計のガスケットです。

更にもう一枚ガスケットをセット、

温度表示タグは切っておけば良かったか？

で、サーモエルボーを載せてボルトで締め付けますが、規定トルクは11N・ｍ

多分当時のコルク材用の設定？どう見ても低すぎなので15N・ｍで締め付けました。

クーラントを注入し復旧完了、不思議とこのクルマはエア抜き不要、



翌日クーラントが減ってたら、継ぎ足すだけでOKです。

着地させ試走しましたが、ブレーキも良く効き、水温上昇も早くなり安定します。

冬にヒーターの効きが悪かったのは、これが原因？今日は洗車して終了です。