雨の日は暇なので検証でも・・・

雨の日は車関係の作業が出来ない・・・

って言うか、今車検(新車から11年)に出してるのでそもそもたいぱぁ居ねぇしwww

現在は代車でホンダの２シーターミッドシップマシンがうちに来てます♪
はい、まぁ所謂『軽トラ』です！(爆



そんな日曜日、特にやることもない。
そこで先日フロントのキャンバーセッティング変更をやって走行した感じで感触が良かったので、感覚的なものではなくしっかり映像比較して検証してみようかと。
データ比較まで出来れば尚良しなんでしょうけどGPSロガーとか積んでないからしょうがない。

低速コーナーではそこまで違いは感じなかったけど、中高速コーナーでのノーズの入りが良かったこと・舵角が小さくなってたように思えたことがあったので、各所のコーナー比較で見てみました。

比較対象は
『昨年の走り納め時(2017.12.23)の4SP』 VS 『先日(2018.4.7)の4SP』。
どちらも前後A０５２で走ってますので比較になり易いはず。
つうか、この走行の間にインパクト走行会開幕戦でもタイヤ酷使してるので条件的には先日の4SPの時のほうが厳しかったはずなんですよね～。
でも、諸々のコンディション含めて、この両日は全く同タイム(1/100秒まで同じ)の過去ベストタイムを刻んだ日の走行でもありました。
ちなみに・・・たいぱぁはこの間チューニング等全く進化はしてまテンww　その点でも比較はやり易いかと。

≪上段が12/23走行時／下段が4/7走行時≫
【３コーナー】

3コーナー posted by (C)キッチョム

【５コーナー】

5コーナー posted by (C)キッチョム

【登り入口】

登り入口 posted by (C)キッチョム

【複合入口】

複合入口 posted by (C)キッチョム

【複合奥】

複合奥 posted by (C)キッチョム

【最終コーナー】

最終コーナー posted by (C)キッチョム


こうして並べて見ると、やっぱり割と違ってたんだなぁと再確認。
あながち私の感覚も捨てたモンじゃなかったwww

舵角が小さくなって(タイヤがより磨耗しているにもかかわらず)同じタイムを刻めている、ということを考えれば、もっと上手くタイヤを使えるようになればもう少し伸びシロがあると捉えられそう♪
タイヤに対する負荷も軽減出来そうですし、タイヤの内～外まで全面を上手く使ってグリップ引き出せそうですし。
このキャンバーセットにしたことで見た目トーイン(FD2は足回りの構造上バンプトーインになるはず)になってるように見受けられるので、転がり抵抗が増してる可能性大。
なので、再度トー調整でアライメントをしっかり取ってもらってベストなセッティングを詰めていきたいと思います！
こんなチマチマしたセッティング変更＆検証も積み重ねは活きてくると思います。まぁ、物好きでないとこんなマニアックな事やらんのでしょうけど、私ゃコレも楽しみのひとつとしてやっとりますので生温かい目でスル～して下さいm(_ _)m