とっし～＠63のブログ一覧

G400d納車して2ヶ月。
走行距離がまだ1000km超ですが、評判通りGクラスは死角のない最高の車です。






このGクラス、ディーゼルモデルだと新車が買えるのは2-3年待ちのようで、中古車を買おうと思っても、新車価格から300万円近いプレミア価格が上乗せされてます。
ちょっと異常な感じもしますが、一方でそれだけの価値は確かにあるクルマかな〜と。

さて、近しい方々にはお話していましたが、実は現行Gクラスの最高峰「G63」を今現在オーダー中です。



そう、念願のV8回帰!

C63を降りてから、GLA45→G400dとV8から遠のいていましたが、ハンドルネームに「63」を残していたのは、何を隠そうこの時のため(笑)

オーダーを入れたのは、G400d納車前の今年4月。

実は現行Gクラスの中でG63は納期の読める車種とされており、通常はオーダーから約1年で届くことになっています。

ただ、来年2022年後半にマイナーチェンジが入るようで、私がオーダーを入れた時にはすでに2022年モデルは受注終了、マイチェン後のモデルをオーダーしたことになり、そのため納期は2年近くになるかもしれないとのことでした。

マイチェン後はGクラスにもMBUXが搭載されたりと、他モデルの先進機能が追加される模様と期待していましたが...


ここへきて少し雲行きが怪しくなってきました。


あくまで「ウワサ」段階ですが、2021年モデルを最後にV8は消滅する可能性があるとのこと(AMG含め)。

ご存じの如く厳しい排ガス規制の波は容赦なく車業界を襲い、それに対応すべくメルセデスも続々とEVモデルを送り込んでいます。

先日もGクラスのEVモデル「EQG」が発表間近なんて報道されました。


こうした規制の問題や、昨今の半導体不足、コロナ禍での生産減少等の影響から、生産効率の悪い高排気量モデルは早々に退場してしまうとのこと。

先日、アメリカ在住のみん友さんのブログで、メルセデスUSAでの2022年V8モデルの販売中止情報を頂いたところですが、日本でも同じ流れになる可能性がでてきたということです。

では、2023モデルのG63はどうなるのか?
個人的に考えられる可能性は4つ。

①マイチェン後もV8維持
②新型AMG C63等に搭載されるであろう直4ハイブリッドエンジン搭載など、ダウンサイジング
③完全電動化(EQGへ)
④G63消滅

さすがに③④は無いと思いますが...
もちろん、個人的には①が希望。それが前提でオーダーしていますので。

仮に②③④となった場合、V8のG63を入手するのは新車在庫または中古車という選択になります。

といっても新車在庫は殆どなさそう。

かたや中古車は、ディーゼルモデルとまではいかないものの、すでに割高であり、V8が正式に消えると発表されれば、更に高騰すること間違いなし。



②はねぇ...
ドロドロ感あってのG63ですし、それが失われるのであれば敢えてG400dから乗り換える必要性も感じられませんね。今のところ。

まあ、噂レベルですので、あれこれ心配しても結局は取り越し苦労だったという結論になるかもしれません(そうあって欲しい...)。

何にせよ、オーダーを入れていればいち早くディーラー経由で情報は入ってくると思いますので、展開があり次第お知らせしていきます。

Gクラスへの乗り換えにあたって、一番の懸念事項は

"車酔い体質の家族が耐えられるか?"

ということでした。

"Gクラスはかなり揺れる" "酔いやすい"との情報もネットで散見されます。

もっともGクラスは仕事メインですし、家族での移動はサブカーのポロ号が主体ですので、ダメならダメで仕方ないと思ったのですが。。。

この夏休みになって、家族でGクラスに乗って出かけました。
さほど遠出ではありませんが、天候不良によりあちこちが通行止めとなり、山道を含む迂回路走行や大渋滞の影響で8時間近いドライブに...

しかしながら、今回のロングドライブにおける家族内での車酔い発症は驚きの"ゼロ"。

それどころか、家族から「過去の車(245 Bクラス、204 C350/C63ワゴン、205 C63Sクーペ、247 GLA45S)で最も酔わないクルマ」の称号を頂きました。

正直、揺れることは揺れます。
今でこそだいぶ慣れましたが、過去10年間をAMG脚で過ごした自分にとって、最初は違和感のある揺れでした。だからこそ、家族の車酔いも覚悟したのですが...

良い意味で裏切られました。

揺れても酔わない理由は分かりません。



高い視点からの、開放感のある車内からの景色が酔い止め効果があるとも言われてますね。

理屈はさておき、これで家族にもGクラスを受け入れてもらいました。
長いコロナ禍で遠出が憚れる時期ですが、マイペースでGライフを楽しみたいと思います(^^)

※酔う、酔わないは個人差が大きいので、万人にとって「Gクラス=酔わないクルマ」ということではありません(_ _)

先月の話になりますが、日本有数の渋滞の名所、東名高速大和トンネル付近の車線が拡張され、3車線→4車線となりました。

東名ユーザーとしては朗報ですね。

4車線化区間は、上下線とも大和トンネルを中心とした2-3km前後の区間。


(NEXCO中日本のサイトより)

欲を言えば、上りでは海老名SAから大和トンネルまで、下りでは横浜町田ICから大和トンネルまで4車線が続けば理想のような気がしますが...。
現状は中途半端な感じです。

それでも、上りでは大和トンネル出口まで続いていた渋滞が、トンネル手前の4車線化区間で解消され、それなりに効果はあるようです。




やはり今年に開通した綾瀬スマートICから東名に乗れば、渋滞脱出に10分もかかりません。



ちょうど付加車線開通日に、ガラガラの上り拡張車線を走ってみました。
けっこうボコボコで、細かい砂利も気になりました...
飛び石が怖いので、個人的にはもうこの車線は使わないかな(笑)

間もなく大渋滞シーズンが到来です。
どうぞ御安全に(^^)