こまごま

いい天気でしたが昨日の疲れもあって朝ドラはパス。

昨日壊したロードスターのタブレットホルダーを作り直して整備手帳に追記、CX-60のタブレットホルダー製作記事をあげ、デミオを車検に出してきました。

ロードスターのタブレットホルダー修復には8時間以上かかりました。
最初から作り直した方が早かったみたい。


デミオの代車は mazda2。
前の世代ですが 1.5Lあるので街乗りでは不満ありません。
以前のデミオ13Cでは力不足を感じた記憶があります。


ディーラーの帰りにロードスターの夏タイヤ交換を手配。
今回も FLEVA をお代わり。
新車装着のV105が約7ヶ月、次のFLEVAはスタッドレスを挟んだので約9ヶ月で交換。
V105が約24,000km、FLEVAが約27,000kmなのでほぼ同じぐらい。


CX-60のスタッドレスタイヤ＆ホイール手配は慎重に検討中。
ディーラーにはメーカーからホイールは純正のみという指示が来ていて、その理由が「衝突時歩行者保護機能（アクティブボンネット）の誤作動についてが未検証」とのこと。
ロードスターでは聞いたことないけど、CX-8からはそうらしいです。
衝突時の振動数の問題だとか。

振動数に影響ということは材質、構造、質量でいうと一番は質量か。
タイヤだってメーカー・ブランドが違えば質量は異なるし、摩耗しても質量は変化するはず。
極端のインチアップで重くなるのがまずいのかな？
せめて純正と同じサイズのものなら多少の質量「等」の幅に関しては保証してほしいものです。

誤作動で事故時に作動しない場合は歩行者の障害程度が重くなり、通常時に誤って作動した場合は視界がふさがれることはなくても（ロードスターで経験しました）その後の復旧費用が６桁と聞いたことがあります。

自分の選択肢は現在のところ２つ。
純正ホイールに推奨タイヤを組み合わせる。
純正と同サイズの社外ホイールに推奨タイヤを組み合わせる。

CX-60は新しい電制が原因なのか、いろいろと制約もあって難しい。
（自分は使わないけどTVキットがダメだとか・・・。）
HYBRID や PHEVでない 3.3Dだからそのぶん緩いとか、ないのかな。