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ようやく映像でドリキンが運転しているとこを見れた。
ヤリスGRの３気筒エンジンベース、インタビュー上は水素ガス用インジェクターに交換。
馬力的にはベースより高い３００馬力前後。

現状気になるのは、水素での走行距離が短い関係か、１８０Lもの巨大なタンクを後部座席に背負っており、車重が１８００kg近いΣ(ﾟДﾟ)
レース検証してるため、スリックタイヤ、足回りブレーキ等々シャーシにも相当手が入っており市販が現実的なレベルではないかな？というところ。

いや問題はそこじゃねえ、ガソリンのようなフィーリングが水素ガスでできるのかってとこだ。



レース用だとしても、排気音含めてエンジンだ。紛れもなくエンジンだよ(´Д⊂ヽ

マフラーから燃焼爆発音がするエンジンだよ(´Д⊂ヽ

たぶんまだ長期的なテスト段階かもしれんけど、ガソリンエンジンから大げさな変更なしに水素ガスエンジンが作れそうな可能性を感じれたよ。
EVシフトがいやなガソリンエンジン崇拝が乗り換える先ができそうだよ(´Д⊂ヽ




そもそも白人のルール改変で脱炭素とか寝惚けたことで始まったEVシフト。中国人にも相当侵食されているのは明らか。

原動機で日本に追いつかれ追い越され逆転できねっぽいからルール変更。
レースと同じだね(´Д⊂ヽ
WRCが市販ベースじゃなくなったりインプレッサが活躍しにくくしたり。


まあ、EVシフトしたって雪国じゃあ乗れたもんじゃないですけどね(ヽ´ω`)

５分でバッテリー満タン？とかにならんと無理。

バッテリー積替え？

高額なサブスク料金でも取るんか？

バッテリーに悪質なウィルス仕込まれんとも限らんだろう？
中国韓国バッテリーなぞ信用できん。
爆発するわ、スパイウェア入れてきそうだわ。

ガソリンから水素に。

ガソリンスタンドを水素スタンドに。

エンジン技術の保護、発展できる。

ガソリンスタンドだって廃業せずにすむ？


あとはトヨタ任せでなく各メーカーが水素エンジンを作れれば、、、

国家単位で水素製造、これに関しては自動車産業だけども、インフラ整備もできれば、、、

カーボンニュートラルならレースだってガンガンやれる。

水素製造を再エネでだけできればガチカーボンニュートラルだよ。

リボルトメンテナンスも資金難で行けず(ヽ´ω`)
優しく洗車してるつもりでもやっぱ力入ってんだろかねえ。

例のモンスター、塗った瞬間は傷隠蔽しますが、太陽光の入り方に寄っては白くくすむ程度は傷入ってんのな。
塗装まで逝ってるのか、コーティング表面で留まっているのか。

リボルト、もう一回やりてえな(ヽ´ω`)

サマージャンボはっよ。

冷間始動からノッキングか？拾えば2ノックで出ましたね。
検証に2日かかるんかい(ヽ´ω`)

とりまFB16エアクリボックスに戻します。

インマニの大口径化による断面積上昇→吸気流速の低下→ちゃんと空気入ってねえ＆ECUの補正範囲外による燃料噴射不足のノッキングとまぁ。。。

素人が手を出したらあかん範囲だったのかもしれませんね。






















レスポンスリング？

ん？これ吸気流速あがるんじゃね？



ミニコン？？

ミニコンとプロとアルファまでGP3対応あるなぁ？ぁー、こっちは点火タイミングいじれるDSはないのか。


ちょっと調べてみますかね？こいつらで解決できないかな。

GRB、VABですが、純正エアクリボックスがガタガタ設計で隙間空いてるらしく、設計外の大流量空気を吸っているとかなんとか(ヽ´ω`)

ターボでそれやっばくね？



ふと思うと、詳細な形状は違えど、似たような、下手したら共通エアクリ使ってるGP3、お前もガタガタなんじゃね？？？


インマニ、スロットルボディ、インテークパイプ、シリコンホース化で部品が揃わずエアクリボックスだけFB16の口径小さいままだとチェックランプ出ないで数日問題なしで、エアクリボックスをFB20化したとたんチェックランプ(ヽ´ω`)

で昨日、シリコンホース化の2次エアを疑いスポンジシートで密閉性を上げ、気温28℃の夜間走行ではチェックランプ出ない( ´∀｀)正解か？？？


と思ってたんですが、エアクリボックスガタガタも気になって、スポンジシート買い足そうと思ってました。


ら、今日用事で朝でかけたらチェックランプデターーーー( ﾟдﾟ)ーーーーーー。

油温80℃前、気温23℃、大雨、、、、この状況はFB20吸気系＋シリコンホースでは初(ヽ´ω`)

気温下がって酸素密度上昇、雨天もあり尚更？

でエアクリボックスガタガタの影響か？？

ちょっとエアクリボックス、細工してきます、、、、



最悪、インマニもスロットルボディも全部戻す可能性がΣ(´∀｀；)