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この記事は、セグメントコンダクター(SC)オルタネータについて書いています。

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整流素子（レクティファイア、ダイオード）の話で、


PP1・ビートに使われているオルタネータは電圧損失の大きな
「シリコン ダイオード」（多分、チリル式の時代から進化してない）
でしょうけれども（想像）、


現在のSC（セグメント コンダクタ）オルタネータは
電圧損失が小さな「ショットキーバリア ダイオード」。



そして遂に！　オルタネータにも MOS-FET で整流する、
『ゼロ・ボルト スイッチング』の時代が来たそうです。
　
　　（進化が速いパソコンのCPU用電源回路では、何年も前から
　　　『ゼロ・ボルト スイッチング』な MOS-FET での整流こと
　　　「同期整流回路」が使われていましたね。）


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ちなみに、eSC や SC に使われているコイルと
旧来の（普通の）オルタネーター用コイルの違い。

　

どうです、SC用コイル（固定子）は美しいでしょう？ :-)


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・蛇足

PP1・ビートに使われている旧来の
普通のオルタネーターですが、シリコンダイオード整流は
電圧ロス＆発熱が大きいはず。

なので、ショットキーバリアダイオードに交換するなり、
シリコンダイオードに並列に追加接続したりすることで
発電効率を上げたい（発電機駆動ロスを減らしたい）なぁ～、
という構想はあります。

が、電流が大きいので構想止まりです。(^_^;;


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・蛇足、その2。

チリル式レギュレーター
（レギュレータ非内蔵オルタネータ用、外付けレギュレータ。）

については、こちら。


　〉ステップバン ： チリル式レギュレータの改造（オルタネータ発電電圧の可変化） | ホンダ ステップバン by てぇかむ - みんカラ
　〉　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457099/1380407/note.aspx
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