てぇかむ#(Fe2O3・xH2O)のブログ一覧

3 O2（酸素分子 × 3）　→　2 O3（オゾン分子 × 2）

ちょっと違うか・・・
　

2 O2（酸素分子 × 2）

　　　↓（紫外線や高電圧放電からエネルギーを受け、酸素分子が〃原子に分離。
　　　↓　その原子の一つが酸素分子に結合。）

O3（オゾン分子）＋　O（酸素原子）

　

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・蛇足

フロンガスによるオゾン層の破壊過程。
　


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こっちが本題。


IHI（石川島播磨重工業）アグリテック


（引用元）
　〉新型コロナウイルスへのお問合せについて｜2019年度｜ニュース｜株式会社IHIアグリテック
　〉　https://www.ihi.co.jp/iat/news/2019/20200219.html
　〉
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三菱電機


オゾン発生原理と用途・効果

　


　


　


　


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旧：三洋電機（Panasonicに合併）


水道水（消毒用の塩素を含有）を
電気分解（いわゆる電解水）して、
次亜塩素酸（『○○当番』とかいう商品の成分）等を生成。
（水道水と電気代のみ必要）

　


　


　


　


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カー用品としての
「オゾン発生器」（脱臭器）


　


　


　

この記事は、自動車検査証の有効期間を伸長についてについて書いています。

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（引用元は上記）
　〉自動車検査証の有効期間を伸長について
　〉
　〉国土交通省自動車局整備課の発表をご案内致します。
　〉
　〉新型コロナウイルス感染拡大を防止するため、自動車検査証の
　〉有効期間が令和２年２月２８日から３月３１日までの自動車について、
　〉全国一律に令和２年４月３０日まで自動車検査証の有効期間が
　〉伸長されることになりました。

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うちのエディックスが該当します。
（車検の有効期限が、3月の第2週。）

予定では来週にユーザー車検を受けるか、検切れ後に
1～2週間遅れて受けようかと思っていました。

そこにこの発表。


再来月の月末までは検切れにならないとの事なので、
4月になってからユーザー車検を受けにいこうと思います。

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p.s.

年度末の車検場って、新車登録・名義変更とか
ナンバープレートの返納（年度またぐと税金が来るから）とかで
大混雑なんですよね。。
（そんな時に敢えて行くと、それこそ
　疫病・ウィルスの思う壷ですからね・・・）

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p.s.2

有効期限が【4/1～4/29】の車は、
期限伸長の【対象外】っぽいので注意。

（車検証通りの期限、4/1～4/29 に検切れになると思われる。）

されども、知らず（無知）で良いのか、知るべきか。

メタンフェタミン　：　C10H15N
アンフェタミン　　：　C9H13N　


（引用元・1より）
　〉日本でも1940年代にメタンフェタミンやアンフェタミンが次々に商品化された。
　〉メタンフェタミンでは、大日本製薬の「ヒロポン」、参天堂製薬の「ホスピタン」、
　〉小野薬品工業の「ネオパンプロン」、富山化学工業の「ネオアゴチン」。
　〉アンフェタミンでは、武田薬品工業の「ゼドリン」、富山化学工業の「アゴチン」などがあげられる。
　〉1940年代に覚醒剤を製造した会社は23社にのぼったという（佐藤哲彦ほか『麻薬とは何か』）。
　〉
　〉この時期に覚醒剤が量産されたのも、戦争と無縁ではなかった。
　〉日本はこのころ日中戦争の泥沼にはまり、太平洋戦争の開戦も控えていた。
　〉労働力や戦力の拡大のため、覚醒剤は「魔法の薬」と考えられたのである。
　〉「ヒロポン」開発に関わった医学者の三浦謹之助は、当時、
　〉覚醒剤の開発について「最も目下の時局に適合するもの」とあからさまに述べている。


　〉覚醒剤といえば、北朝鮮が外貨獲得のために製造し、密売しているとも指摘される。
　〉事実ならば批判されるべきだが、それはまさにかつて日本がやっていたことでもある。
　〉歴史を知らず、「日本こそやっていたではないか」と反論され、
　〉口ごもるようではあまりに情けない。
　〉歴史を学ばなければならない所以である。
　〉
　〉個人が麻薬の魅力に取り付かれるのはおそろしいことだ。だが、
　〉国家が麻薬の魅力に取り付けられることはもっと恐ろしい。
　〉「麻薬大国」日本はまさにそうだった。
　〉
　〉その歴史は、反面教師として、今後も参照され続けなければならないだろう。
　〉有名人の薬物事件も、そうした歴史を知るきっかけになれば
　〉怪我の功名かもしれない。
  



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ADHD治療薬（米国内）としてのアンフェタミン。

（引用元・2）
　〉「ADHD治療薬」の巨大な市場、その安全性は？｜WIRED.jp
　〉　https://wired.jp/2016/01/02/adhd-drugs-are-big-business/

　

　〉

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（引用元・1）
　〉知られざる「麻薬大国」ニッポンの裏面史～芸能界「薬物汚染」の源流はこんなところにあった！（辻田 真佐憲） | 現代ビジネス | 講談社
　〉　https://gendai.ismedia.jp/articles/-/48659

　

　

　

　

　

　

　

対馬って日本列島よりも
朝鮮半島のほうに近いんですね。
　

　



（引用元）
　〉済州島四・三事件　|　Wikipedia
　〉　https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%88%E5%B7%9E%E5%B3%B6%E5%9B%9B%E3%83%BB%E4%B8%89%E4%BA%8B%E4%BB%B6

　〉済州島四・三事件（チェジュドよんさんじけん）は、
　〉1948年4月3日に在朝鮮アメリカ陸軍司令部軍政庁支配下にある
　〉南朝鮮の済州島で起こった島民の蜂起に伴い、
　〉南朝鮮国防警備隊、韓国軍、韓国警察、朝鮮半島の李承晩支持者などが
　〉1954年9月21日までの期間に引き起こした一連の島民虐殺事件を指す[4]。


　〉場所　済州島
　〉日付　1948年4月 - 1949年5月
　〉標的　済州島の島民
　〉攻撃手段　反乱の鎮圧
　〉死亡者　14000 - 30000人[1]、或いは全ての戦闘で死亡した国民の5分の1[2]
　〉犯人　南朝鮮国防警備隊、韓国軍、韓国警察、朝鮮半島の李承晩支持者など
　〉動機　国家警察および韓国でのみ開催された選挙に対する抗議を鎮圧すること


　〉現在の韓国政府の対応
　〉
　〉長年「反共」を国是に掲げてきた韓国では、責任の追及が公的になされていない。
　〉また、事件を語ることがタブー視されてきたため、事件の詳細は未解明である。
　〉
　〉2000年に金大中政権のもとで4.3真相究明特別法が制定され、
　〉4.3委員会が設置された。 21世紀になって、
　〉2003年2月25日に韓国大統領に就任した盧武鉉は、自国の歴史清算事業を進め、
　〉2003年10月に行われた事件に関する島民との懇談会で初めて謝罪し、
　〉済州四・三事件真相糾明及び犠牲者名誉回復委員会を設置した。
　〉さらに2006年同日の犠牲者慰霊祭に大統領として初めて出席し、
　〉島民に対して正式に謝罪するとともに事件の真相解明を宣言した[17]。
　〉
　〉事件から逃れて日本に渡った済州島出身の在日韓国人は、
　〉その恐ろしい体験から「また酷い目にあわされるのではないか」と
　〉祖国へ数十年も訪れることのない人々も多かったが、
　〉韓国政府が反省の態度を示し始めたことで、
　〉60年ぶりに祖国を訪れる決心をした人物も現れ始めた[18]。
　〉
　〉しかし、その後の保守派の李明博政権（2008年2月25日～2013年2月24日）、
　〉朴槿恵政権（2013年2月25日～2017年3月10日）の時代には
　〉進展は見られなかった。
　〉むしろ2010年以後は中国観光客の増加と
　〉中国人による済州島不動産買い占め懸念が問題化し、
　〉過去の事件は忘れられつつあった。
　〉
　〉2017年5月10日に大統領に就任した文在寅は、就任後初めての
　〉4･3事件犠牲者追念日である2018年4月3日の追悼式に
　〉2006年の盧武鉉以来、大統領として12年ぶりに出席した。

この記事は、オフセットシリンダーとは(^^♪について書いています。

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（既存の）非オフセットシリンダー仕様のエンジンを改造して
シリンダーだけを単にオフセットさせると、


・燃焼室～クランクシャフト間の距離が遠くなってしまう為に
　ピストン上死点の位置が下がってしまい、エンジンの
　圧縮比が低くなってしまう。
　（→コンロッドを長くする必要がある）


・元のストローク要因（クランクピンの回転半径×2（= 周回軌道の直径））が同じでも、
　オフセット量を多くするほど実際のピストンストロークが減少し、
　排気量が小さくなってしまう。
　（→クランクシャフトを改造して、クランクピンの回転半径を大きくする。
　　　又はピストン径を大きくして排気量を増やす（戻す）必要がある。）
　↑
　（追記）いや逆に、ピストンストロークは寧ろ増える？
　　　↑計算したら増えていました。


・クランク＆カムシャフトの（本来の）上死点と
　ピストン上死点が不一致になる。（ズレる）
　（→ピストン上死点に合うように、カム/クランクシャフト位置センサーを
　　　移動調整する必要がある。

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先の2つの事象を逆手にとって、


E07Aエンジン（660cc用）に
700cc用ピストン（ピストン径を拡大）を適用し、
　↑（追記）これはダメかも。
　　　↑オフセット化するとストロークは減少ではなく増加でした。


シリンダー径拡大の為のボーリングをオフセットさせて行い、
（オフセット量が足りない場合はシリンダー自体を
　オフセット取り付けする必要がありますが・・・）
　↑（追記）これもダメかも。
　　　↑オフセット化するとストロークは減少ではなく増加でした。


何もしなくても圧縮比が下がってしまうことを良いことに
ターボorスーパーチャージャーで混合気を詰め込む。


、とすれば
ピストンの側圧（摩擦・磨耗）を減少させて
排気量は660cc枠のままの低燃費仕様な
チャージドエンジンが出来上がるはず。
（必要オフセット量は不明です。）


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（引用元）
　〉オフセットクランクで悩む：お悩み手帳
　〉　http://picksclicks.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-3ee4.html


　

　


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・追記

プログラミング好きな子供の力を借りました。(w
　
　　（↑2016年6月頃に子供が作成した物。）



E07Aエンジンを 18mm シリンダーオフセットさせると
ピストンストロークが 64mm → 約64.289mm（約0.452%増）に増加し、
排気量が 約656.9cc → 約659.8cc（同0.452%増、660cc枠内）に増加。

ピストン上死点の位置は 1mm程度下降。
（圧縮比が若干下がるので、燃焼室容積を減らさないと
　純正で10だった圧縮比が9.幾つに下がる。）


燃焼時のピストンに掛かる側圧が減少（摩擦低減）し、また
ピストンスピードの増減分布（？）の変化
　（上死点に近いほど遅く、下死点に近いほど速くなる）によって
燃焼圧力が有効に取り出せるようになることで、

低回転～中回転域の有効トルク出力が数%程度増加する？（妄想）

超高回転域は回らなくなる予定。（妄想）


OpenOfficeの表計算を使用。
エンジンの諸元や数式を入れて、クランクシャフトの
回転角を1度刻みで360度まで計算させてみました。
　
　　ピストンの上死点　：　7度　（改造前に対して、7度遅れる。）
　　ピストンの下死点　：　192度（改造前に対して、12度遅れる。）