てぇかむ#(Fe2O3・xH2O)のブログ一覧

訳あって、今日は業務でココにいます。
（今日と明日、土・日。）
　

もしお暇orご興味がお有りでしたら、、いらっしゃいませ。:-)


一般的な車（普通の車）もあるみたい。
　


豊田大橋。
　


　


　

地震
　

CCS
　→ Carbon di-oxide（二酸化炭素） Capture（回収） and（＆） Storage（貯留）
　

　

真偽は不明です。
（遠いor近い未来には、その真偽について確定するとは思いますが・・・）
　　

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新潟県中越地震＆CO2地中貯留実証試験
　


　


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福岡県

　


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2020年頃の実用化を目指す、そうです。

　

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今の常識は、
未来で非常識になっているかもしれない。
　

リレー＆スイッチの接点に使われる合金。
　


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電気腐食について。

　〉一般リレー 参考資料 - 技術解説 | オムロン制御機器
　〉　https://www.fa.omron.co.jp/guide/technicalguide/36/288/index.html

　　

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田中貴金属が扱っている、接点用合金。

　〉田中貴金属　|　電気接点材料
　〉　https://pro.tanaka.co.jp/products/Electrical_Contact_Materials.html

　


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Ag-SnO2-In2O3
　銀--二酸化スズ-三酸化二インジウム合金

　


　

ヒステリシス ループ。

　
　


カセットテープが主流だった時代、磁性体の違いから

　・TYPE1（ノーマル、γ‐酸化鉄 (III) (γ-Fe2O3) など）
　・TYPE2（ハイポジ、二酸化クロム (CrO2)、コバルト-酸化鉄など）
　・TYPE3（フェリクローム、Fe-Cr。表層：TYPE2、下層：TYPE1。）
　・TYPE4（メタル、酸化されていない鉄合金）

4タイプのカセットテープが有りましたね。

　

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鉄損（エネルギーロス）

　



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今の時代、身の回りには
電気と磁気（2つ合わせて、電磁気）を利用した製品だらけです。

・トランス（変圧器）
　　発電所からご家庭まで、何回も電圧を
　　トランスで変換（上げたり・下げたり）して、最終的に
　　家へ AC100＆200V の電気が来ています。

　　ガソリンエンジンで混合気に点火するのもコレのお陰。
　　　（"イグニッションコイル"という名のトランス）


・モーター（電動機）
　　あなたの車には必ずモーターが搭載されています。コレがない車は、
　　手回しでエンジン始動する耕耘機（こううんき）や超初期の車、
　　キックでエンジン始動する原付・バイクぐらいですよ。(w

　　ハイブリッドカー、電気自動車、電動パワステや、
　　パワーウィンドウ、エアコンの送風、ラジエーターの冷却等も
　　全てコレのお陰。


・オルタネーター・ジェネレーター（発電機）
　　電気を使うエンジンには、全てにコレが付いています。
　　コレが働かなくなったら、バッテリーの電気が足りなくなったと同時に
　　エンストして終わりです。
　　
　　家の電気も、光から電気に直接変換できる「太陽光発電」以外は、
　　

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上に書いた機器類には、
その用途に適した特性（エネルギーロスが少ない）を持つ
それ専用の「鉄板」が使われます。


（Wikipediaより抜粋）

　〉電磁鋼は、一般的に無方向性鋼板・方向性鋼板の2種類が使われている：
　〉
　〉無方向性鋼板
　〉　鋼板の特定の方向に偏って磁化しないようにした鋼板。
　〉　結晶軸の方向がランダムになるように調整して作成する。
　〉　主にモーターの鉄芯や発電機に使われる。
　〉
　〉方向性鋼板
　〉　鋼板の一方的な方向のみに磁化しやすくなるようにした鋼板である。
　〉　結晶を圧延方向に一方的に整列させるように調整して作成する。
　〉　主に変圧器に使われる。



　


　


新日鐵（～2012/09）
住友金属工業（～2012/09）

　---合併---

新日鐵住金（2012/10～）


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この記事は、指定暴力団と同じ #韓国 #徴用工 #新日鉄住金 #暴力団 #強請りたかりについて書いています。

車重 1.4㌧超

滑りやすい路面専用（特化）

リアの駆動馬力　7.2馬力

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個人的には 『7.2馬力』といえば、
原付1種（50cc未満）におけるエンジンの
最高出力（メーカー自主規制）な訳ですが。:-)

こんなのとか、↓
　

こんなのとか。↓
　
　（引用元）
　　〉今日から俺もカブラーだ！！！ 「HONDA CRM 50／80」 カタログ！！
　　〉　http://jn7uwu.blog92.fc2.com/blog-entry-1112.html



たったそれだけの出力でも、滑りやすい路面での
弱めの発進加速においては
その目的を達成できるという訳ですね。

だって、滑る路面で
『アクセル全開で加速する馬鹿（貶(ｹﾅ)してない）』
は居ませんからね。

（いや、リア駆動輪滑らせるのは楽しいけど。）




（引用元）

　〉4WD（E-Four）が加わった新型プリウスを、2WD（FF）と乗り比べ - Car Watch
　〉　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/734666.html

　


　


　


　


　


　

片輪あたり、約4馬力（まさに原付レベル）ぶんの
駆動力を伝えるドライブシャフト。
（必要十分以上の太さには見える。車としての強度が優先か。）
　


低出力として設計・実装したところが
目的達成のために必要十分で賢いと思います。
（低出力なので、全てが小さく軽く出来る。）


PP1・ビートだったら、フロント駆動用に
3kWも有れば必要十分なんじゃないかな。:-)

（片輪あたり、1kWぐらい。
　『ホイールインモーター』じゃなくて、
　『ハブインモーター』が可能なレベルか。）


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・蛇足

今日の通勤時、20世紀に間に合った
初代プリウス（10系か11系かは不明）を見掛けました。

当時、その仕組みを知った時に感動しました。懐かし。:-)