てぇかむ#(Fe2O3・xH2O)のブログ一覧

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別の、みんカラブログ。




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更に別の、みんカラブログ。

10代の皆さん！
過去に10代を経てきた皆さん！

NHKラジオ第一で放送禁止用語だらけの
勉強になる番組をやってますよ～。:-)

家庭用エアコンの室外機を改造して
横置きに出来るようにし、
クルマに載せるのが流行っているそうですよ。
（室外機の内部の電動コンプレッサーと
　冷媒タンク関係の縦置きを維持したまま、
　ラジエーター＆冷却ファンなどは横置き。）

室外機ケースが倒れているのに、
電動コンプレッサー類が縦置きされて
ケースから飛び出しているのが分かりますね。
　

これらはもちろん、家電メーカー『禁止』している
家電製品の改造行為ですので、
家電メーカーの保障は受けられません。:-)


（引用画像元）
　〉キャンピングカーに家庭用エアコンを設置するのが流行っている？！ | アメ車とキャンピングカーlife・アメリカ大好きmaicoの日記
　〉　https://e4sc16.com/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%AB%E5%AE%B6%E5%BA%AD%E7%94%A8%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3/

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そもそもなんでこんな面倒な改造をしてまで
キャンピングカーに
　『日本製の家庭用エアコン』
を載せるかというと、

キャンピングカー用として製造・販売されているエアコンが
キャンピングカーがメジャーな
欧州メーカーや米国メーカーのもの。
昔ながらの

　「非インバーター式エアコン」

であり、動作中の振動・騒音が酷く、しかも
冷却能力のわりに電気をバカみたいに喰うからです・・・
（特に、冷却開始・再開時のコンプレッサー起動に伴う
　突入電流が大きすぎる。）


しかも（2回目）、欧州・米国の物は
天井取り付けタイプで、実際は屋根の上に取り付けられています。

2～3mとかあるクルマの屋根の上に、40～50kgはある
一体型エアコンを載せるわけです。

クルマの重心がどれだけ
上の方に移動するか想像できますかね？

それはもう、峠道なんか全然楽しく走れませんよ。(w


上記の『改造・横置き室外機』は、基本的には
設置場所がクルマの床下（車外）なので、
重心はかなり低いです。


水が掛かっても壊れないのかって？？

そんな補償はありません！(ww （妄想です）


それが嫌な場合は、家庭用エアコンの室外機を
改造せずにそのまま床上に設置することになります。

その場合、貴重な車内空間にあるクローゼットなどが
室外機に取られてしまいます。


それも嫌な場合は、ヒッチメンバーを付けて
そこに取り付けたヒッチキャリアの上に
家庭用エアコンの室外機が載ります。

室外機冷却ファンの吹き出しで、
若干の推進力が得られるかも！？:-)

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なお、欧州・米国製ルーフエアコンの振動・騒音は
日本で今でも売られている取り付け簡単な
　「窓枠取り付け型エアコン」
の使い心地を知っている方なら想像できると思いますが、
テキトーに例えると
あれが車の天井で 1〜2台くらい
同時に動いているような感じです。(w

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日本の家電メーカー製
家庭用エアコンは世界一～!?

この記事は、SDR受信機について書いています。

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蟹の有線LANチップとか懐かしいなぁ・・・




10Base-2/Tの頃（PC-98x1 Cバス用とか、互換機ISAバス用とか。）
から有ったような。（RTL8009/8019だったかな？）

　ISAバス用、10Base-2の有線LANボード。
　RG-58だかの同軸ケーブルでLAN接続出来ます。（もちろん双方向通信）　　
　　
　　　 蟹さんが居ます。:-)



100Base-T/TX用（PCIバス）も RTL8029/8039 とか。

安いボードの石は大抵これでしたよね。:-)

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消費電流は 3mA程度。
（バックライトで消費している分が多いと思ったが、
　バックライトOFFモードを見つけて消してみても
　消費電流は 2.3mA程度でした。）


ケータイ・スマホ的な表示も可能。


電源OFF時の浪費電流（待機電流）は
10μA（マイクロアンペア）程度。


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電圧が極端に低い時。
（消費電流は特に変わらず。）




電源OFF時の電流へは、流石に
表れてきますが。
（電圧が低いので 1μAくらい減りましたね。）


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手元にある現物として（実測）の
動作可能電圧は、

6.2V程度を下回るとバックライトが暗くなり始め、
5.3V程度を下回ると表示電圧が嘘をつき始めます。（上昇し始める）
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バッテリー表示のセグメント数は 7個。
（8パターン）

セグメント数と電圧の関係。

0：5.2〜10.8V 、0〜12%
1：10.8〜11.1V 、13〜25%
2：11.1〜11.4V 、26〜38%
3：11.5〜11.8V 、39〜51%
4：11.9〜12.1V 、52〜64%
5：12.1〜12.5V 、65〜77%
6：12.5〜12.8V 、78〜90%
7：12.8〜23.4V ＆ more 、91〜100%

（最大入力可能電圧は不明）

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・追従性

表示更新に意図的（設計）な遅れがあります。

入力電圧の急激な変化が有ると、
1秒間程度は無反応。

入力電圧の変化から
約2〜3秒後に追従が完了します。
（表示更新頻度は 4〜5回程度）

バッテリーなどに繋がれている充電機器や負荷の
突入電流などによる電圧変化が
表示に現れないようにする設計仕様だと思われます。




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裏に謎のスイッチがあります。


これを押しながら電源接続すると
初期状態では P01 表示が出ます。

ボタン押下をやめて、再度押すと
P01 ⇒ F01 ⇒ L01 ⇒ P01 …
と表示が切り替わります。

意味は多分、バッテリー種別の変更。
P：Pb（鉛蓄電池・鉛酸バッテリー）
F：LiFePO4（燐酸リチウムフェライト電池、3.2V系）
L：Li（リチウムイオン電池、4.1〜4.2V系）


次に表側ボタンを押すと
P01 ⇒ P17 ⇒ P16 ⇒ … ⇒ P01
と減っていき、
裏側ボタンを押すと増えます。

意味は多分、電池セルの直列接続数。
（鉛蓄電池に限っては、12V（6セル直列）電池の直列接続数。）

リチウム系で17セル直列にすると
70Vくらいまで行きますが、その電圧を掛けた時に
壊れないかどうかは不明です。


P02で表ボタンを長押しすると
S-1
表示に。（ハイフンが点滅）

裏側ボタンを押すと、
S-1 ⇒ S-2 ⇒ … ⇒ S-5 ⇒ S-1
と切り替わります。

表側ボタンを押すごとに、電池マークの
セグメント（左端から1～5番目）が点いたり消えたりします。

　S-1：電圧/残量%表示の自動切り替えモード、ON/OFF。
　S-2：自動電源オフモード（10秒）、ON/OFF。
　S-3：バックライト、ON/OFF。
　S-4：不明
　S-5：容量%変換テーブルの切り替え？　いたわりモードとか？
　　　　（電圧値に対するパーセンテージが変わる。50%→70%とか。）


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P02 に変更した場合の表示はこちら。

つまり、設定変更すると
24V系バッテリーにも対応可能。

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・結論

これはとても良い物だ。:-)