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5月12日（土）袖ヶ浦フォレストレースウェイ

injured ZEROプロジェクトTetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON

今回は、リアウイングは間に合わず。
エアクリを純正に戻し、リアの伸び側のストロークを10mm伸ばして、タイヤはハンコックR-S4（走行会4回目）のまま。

ハンデ無しのグロスの結果は、
フリー走行1回目：1分20秒799（3/7LAP）
フリー走行2回目：1分21秒026（6/6LAP）
レース形式4LAP：1分19秒648（3/4LAP）
スパタイ：1分20秒159（2/2LAP）

スパタイは、前年チャンピオンは3秒加算。
その他、前戦優勝や、4WD、RR、MRも、1秒加算なんですけど、3秒加算以外は漏れてたり。(^^;

ディクセルのスカラシップの都合上、ハンデ無しのグロスの正式結果も欲しい所なんですけど、今回は無かったので、手書きでディクセルさんに結果報告してみました。

ちなみに、自己ベストは、8月13日、RE-71R（走行会3回目）での1分19秒388。
暑い時でもこのタイムなので、ここ一番のタイムはRE-71Rなんでしょうね。減りも早いけど。

先日のクラゴン部屋春場所（ブレーキング鍛錬）用に履いてたクムホLE Sportから、来週末のスパタイ用のハンコックR-S4に履き替えるついでに、足回りの採寸。

フロントもリアも、計算通りの1G縮み量で、リアは有効ストロークから、2.5Gで縮んだとしても、○mm余ってるので、少なくともリアのショックは10mmは嵩上げできそう。
（全長調整式なので、車高はそのままで、ブラケットからショックを出すだけです。）

たまたまですが、現在の車高がBLITZの基準車高で、ショックの突き出しも基準のままなんです。

なので、バンプタッチの危険もなく、伸び側ストロークを最低でも10mmは稼げるかなと。