ルノークリオ２ R.S.V6 Ph.2を考える

かつて初代ルノー５（サンク）をベースにミッドシップ化した５ターボというモデルがありました。

リアのワイドフェンダーがとても迫力があって、主にラリーで暴れ回っていましたっけ。カッコ良かったですね。

その５ターボの再来とも言うべきモデルが、クリオ（日本名：ルーテシア）の第二世代をベースとして登場しました。その名はクリオR.S.V6。販売開始は2000年のこと。

ルノーのモータースポーツ部門を担うルノースポール（R.S.）が開発に関わっているモデル。R.S.モデルはPh.1（前期型）とPh.2（後期型）にわかれます。

Ph.1はTWR（トムウォーキンショーレーシング）のスウェーデン工場で生産されました。（2000年～2002年）

一方、Ph.2はかつてアルピーヌを生産していたフランスのディエップ工場で生産。（2003年～2005年）

Ph.1はかなり「じゃじゃ馬」な性格の持ち主らしいですが、Ph.2はハンドリングが見直されて運転しやすくなったという話は有名ですね。

ここでは後期型となるPh.2の方を取り上げます。パフォーマンスについては今さら言うまでもないので、ちょっと視点を変えてボディカラーです。

日本ではルノージャポンがPh.1も含めて極少数ですが正規輸入販売を手掛けていました（驚　　専用のカタログが存在するのか不明ですが、総合カタログには載っていました。

フランス本国版のPh.2カタログの持ち合わせがあるのでご紹介。

2003年4月発行。総22ページ。

簡単に中身を。


全部はご紹介しませんが、R.S. V6の魅力を写真で伝える、まるで写真集のようなつくりのカタログ。眺めていても飽きません。

さて、ボディカラーラインナップは・・・

標準カラーとなるのが、この　赤・銀・青　の３色。

中でも“Bleu Iliade（ブルーイリアッド）”はもはやイメージカラーとでも言うべきカラー。

R.S. V6と言えばこの鮮やかなブルーというイメージが強いですね。

これら標準３色以外に、特注カラーに相当するパーソナライズカラーの用意があったよう。

　　（１）“Marron Callisto（マロンカリスト）”
　　（２）“Jaune Saturne（ジョーヌサターン）”
　　（３）“Gris Lune（グリリューン）”

これは観たことがない気がするので、確認のためヨーロッパまで出掛けてみることにしましょう。

■“Marron Callisto（マロンカリスト）”

　　≪画像は拝借しました。≫
これはシブい！　ブラウンのR.S.って意外性があってカッコいいですね。

■“Jaune Saturne（ジョーヌサターン）”

　　≪画像は拝借しました。≫
鮮やかなイエローのR.S.。どちらかと言うと、レモンカラーに近いか。

■“Gris Lune（グリリューン）”

　　≪画像は拝借しました。≫
べた塗りしたセメントっぽい感じの塗色。メガーヌ２R.S.限定モデルでも見かけたカラーか。

それぞれ個性のあるカラーですが、クリオR.S. V6のブリスターフェンダーを巧く表現する絶妙なカラーリングですね。

中でも“Marron Callisto（マロンカリスト）”は本当にシブい！　これ以上の表現が見当たらないほどのシブさ。こりゃたまりませんね。

ところで、中古車サイトには現在こんなカラーのルーテシアR.S. V6絶賛販売中！

　　≪画像は拝借しました。≫
詳細は載せませんが、この車両は先ほどのカタログに載っている“Jaune Saturne（ジョーヌサターン）”とは明らかに色味が異なるんですね。

ちなみに、この車両はルーテシアなのでルノージャポンが正規輸入販売した車両であることは明らか。これはいったい？

調べてみると、こんなことがわかりました。

　　≪画像は拝借しました。≫
“Jaune Sirius（ジョーヌシリウス）。

クリオ３R.S.では馴染みのあるボディカラーでした。

　　≪画像は拝借しました。≫

“Jaune Sirius（ジョーヌシリウス）はクリオの２（第二世代）最終期から３（第三世代）に掛けて登場していたので、時期的に両モデルに混在したんでしょうね。

当時のルノージャポンが日本仕様として「ルーテシアR.S. V6」を販売したこと自体が大英断でしょう。もともそ生産台数がそう多くはないので、日本に導入した台数は相当少ないはず。

そんな中で、件の“Jaune Sirius（ジョーヌシリウス）の日本仕様についてもう少し調べてみたら、全販売台数はたったの５台！　（詳しくはコチラ）

販売価格はあえてここで記載しませんが、信じられないくらいのプレミア価格（驚　　走行距離が年式の割にかなり少ないこととガレージ保管車両とのことなので、外観機関とも良好なのでしょう。

こうなると、車齢13年が経って買いやすくなるかと思いきや、お金がないと手が届かないモデルというのは一生涯縁がなさそう。（←買うのか？）

もし仮に所有するとなれば、それなりのスキルを持ち合わせていないと、パフォーマンスを余すことなく引き出すことができないでしょう。

R.S. V6のベースモデルのナローボディー２LのR.S.を所有した経験から言えば、小さなボディの方が気負うことなく乗れるので、２Lで必要にして十分です。

２LのR.S.の程度の良い車両が年を追うごとに少なくなる現実を見る一方で、R.S. V6は性格からか丁寧に扱われているため、走行距離が少ない車両が多いのは興味深いことです。

５ターボやスポールスパイダーなどと同様に最早コレクションアイテムなのかもしれませんね。