シトロエンC5Xに試乗して思ったこと【2022.10】

この所、308やC5X、DS4、DS9などステランティスジャパン（PSA勢の）から目にも止まらぬ早さで魅力的なモデルが多数日本市場に導入されました（驚

先週は発表展示会でショールームで観察し、翌週の今週末は試乗会でした。2週連続ヒマに任せてディーラーに通い詰めC5Xに触れてきました（苦笑

展示車兼試乗車はグリアマゾニトゥ。プジョーでは3008や5008でお馴染みアマゾナイトグレーですね。とてもシブいカラーですね。

先週のショールームでの観察。

ハッチバックのようなステーションワゴンのようなデザインはこれまでに類を見ないもの。難しい挑戦ながら巧く纏めているなというのが率直な印象。

全長が4,800mm超というのは日本では持て余しそうですね。ちょっと大きいなぁ(^_^;)


たぶんフェイスリフトのC3からと思われますが、近年のシトロエンのフロントマスクとして採用されるようになりました。

時間もあまりなかったので、観察はだいたいこんなところ。

さて試乗当日。シートに掛けてみると、

大きめのシート。大柄な身体をも巧く包み込んでくれるシートというのが掛けてみた印象。

シトロエンが近年採用している「アドバンストコンフォートシート」のレザーを装備していますが、ちょっと張りがありながらフカフカしているのは凄い！　感銘を受けました。

どこまで走っても疲れやストレスないシートなのかもしれませんね。

もう1点が足廻りのしなやかさ。柔らかすぎず硬すぎない適度な柔らかさも凄いと感じます。おそらくPHCが巧く作用しているのかなあ。PHC装着車両は過去にC5エアクロスやC4でも体験済みでしたが、あまり気付くことがありませんでした。

タイヤを観察。

205／55 R19 (GY Efficientgrip)　　インチは高めですが、細いタイヤというあまり見ないサイズなんですね。シトロエンらしいタイヤかもしれません(^_^;)

市街地や国道のバイパス、コーナリングのある道などを10km程度試乗できました。それらの道程での印象でしかありませんが、極上の乗り味（乗り心地）というのが率直なものです。

おそらく、アドバンストコンフォートシート、PHC、高いインチかつ細めのタイヤが巧く相乗効果を発揮したのではないかなぁと思いました。旧来のC5の顧客層がどれだけ興味を持つのか興味ありますね。

どうでも良いことかもしれませんが、

リアワイパーがないんですね！　ルーフと下端部にスポイラーがあって隙間があるのですが、風流で溜まった水を巧く逃してくれるのでしょうか。

当地は積雪地(豪雪地)なので、雪が溜まった際は心配です。激しく雪が降った際は雪が溜まりそうな気がしてなりません。積雪地のオーナーのことは考慮しているのかなぁ。そもそもそんな心配がいらないのか。時期が来たら見てみたい。

試乗車は1.6Lのぺトロールでしたが、遅れてPHEVが導入されるとのこと。その場合は、「アドバンストコンフォートアクティブサスペンション」なる電子制御サスとなるとか。

これはこれで試してみたいですね。カタログスペックではぺトロールより270kgPHEVが重くなるので、乗り心地が変わるものなのか興味あるところです。

ちなみに、ヒマに任せて他のシトロエンにも試乗してみました。試乗したのは、E-C4、C3エアクロス(ディーゼル)、C3(エメラルドインテリア)。

・C4；PHCとアドバンストコンフォートシート装着車両
・C3エアクロス(ディーゼル)；アドバンストコンフォートシート装着車両
・C3シャイン(エメラルドインテリア)；アドバンストコンフォートシート装着車両

C3が予想以上に乗り心地が良いことがわかりました！　C5Xとはセグメントは違いますが、アナログながらどこかC5Xを思い起こさせるのがC3かもしれません。

C5Xを試乗していながら、価格面で現実的でないので、そうなるとC3は良いかもしれないなぁ。客層が全然異なるのでしょうけど。

ということで、久しぶりにシトロエン三昧の濃密な時間を過ごしました。またシトロエンに戻りたいなぁ(^_^;)