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エンジンマウントブラケットの本熔接のため、
現在フレームからエンジンを下ろしている。

ストマジフレーム（CA1LB）


マジェスティエンジン（SG03J)


フレームが弱々しく見えるのに対し、エンジンは塊感がある。
実際、このエンジンユニットを持ち上げるのは、かなり大変だ。

なので重量配分が、結構なリヤヘビーになると思う。
リヤ車高上げ・フロントフォーク突出し増がいいかも。

タイヤは前後とも交換が必要。
TDR50の様に、中古ハイグリップタイヤを履かせようと思う。

回路図見ていて気がついた。
リレー、一個でいけるじゃん。。。



やっぱり、頭の中だけで考えてちゃいけないな。
書いてみないと。

因みにリレー2個案はこちら。

自動車用・防水・2回路、のリレーを探したが、一向に見つからない。
仕方が無いので、自動車用・防水の1回路のモノを2個使いにする事にした。

買ったのはコレ。
長野の田舎なのに1日で配達された，すごい。


一応サイズの表記は有ったけど、実物は思っていたよりデカかった。
ヘッドライトケース内に2個納めたいが、ビミョーな大きさ、う～む。

で、入れてみた。

ギチギチ。（笑

なんとかフタが閉まった。


あとはこんな感じで配線すれば、ストマジの1回路のメインキーで、2回路のon/offが出来る予定。


現在、エンジンマウントブラケット本熔接のため、エンジンを下ろしている。
スクーターはエンジンが無いとフレームだけでは自立しないので、配線作業は熔接作業待ち。

次はフレームが自立しなくても出来る、バッテリー搭載方法の検討をしよう。
平日は30分程度の作業だけど、意外に捗るし、良い気分転換になる。

ストマジのメインキーSWは、「キーoffでオープン、onでクローズ」×1回路。
一方、マジェのメインキーSWは、「キーoffでオープン、onでクローズ」×2回路

マジェのキーシリンダーはやたらとゴツいので、ストマジには物理的に装着不可。
従って、ストマジのキーシリンダーをマジェの回路に適合させないといけない。

まずは、マジェが2回路をどう使っているのか、調べたい。
が，マジェの回路図がなかなかネットには転がっていない。

で，やっと見つけたのが，マジェスティ125（コマジェ）の回路図。
赤丸がメインキー部分。


コマジェのメインキーに入る配線は4本で，マジェと同じ。
内訳は、+12Vのon/off（メイン電源）と、CDIの端子とGNDのon/off（たぶん点火cut）
コマジェとマジェで，回路は同じと推測。

と言う訳で，マジェにはやはり2回路必要なことを再確認。
仕方がないのでリレーを追加し、ストマジのキーSWで追加リレーを駆動する。

追加リレーは、自動車用のノーマリーオープンの2回路、かつ防水の物が理想。
そうすれば、一個のリレーで＋12VとCDIのon/offができる。

モノはこんなのを想定（画像は1回路のもの）


しかし、2回路の自動車用リレーは、アマゾン・モノタロウでは見当たらない。
もう少し探して無ければ、仕方が無いので、画像の1回路のリレーを2個使いする。
2個使いだと、ヘッドライトケース内に収まるかが、ちょっと心配。

尚，一般の電子部品のリレーは，振動・温度・水・埃などに弱そうなので除外。
こんなの

'23/6/25PM　林道備忘録
安曇野市三郷の三郷スカイライン展望台に行く道に，未舗装路の支線が何本かある。