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どうやら足つきが良くないようで、ローダウンキット組込決定　＞GSX-S750



webikeに在庫があるようなので、早ければ日曜にでも来るかも。

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GSX-S750には、ローRPMアシストとかいう電子制御が付いている。
エンジン低回転のクラッチミート時に、自動で回転数を上げるらしい。
これがスゲー具合が悪い。

初めて乗る人が、普通に発進しようとすると、まず間違いなくエンストする。
何人かがウチのGSXに乗ったけど、バイク経験が長い人ほどエンストしやすい。

えっ？なんで？　て感じでエンストする。
慣れるしかないのかな。(-_-

先日、セロー225Wの、スイングアームのピボット部をチェーンからガードする、チェーンスライダーを交換した。

この部品、Rタイヤ・スイングアームを外さないと交換出来ない。
結構めんどうな作業。

ジャッキアップして、Rタイヤを外して、スイングアームとリンクを切り離して、ピボットのボルトを抜いて、スイングアームを取り外す。



スイングアーム単体になってしまえば、チェーンスライダーの交換は秒単位の作業。
外したついでに、ピボットシャフトのグリスアップを実施。

バラした逆の手順で組み立て。
なんだかんだで1時間では終わらなかった。

今年5月から組み始めたストマジ50改250、9月に走り出してから今までに発生した課題と対策など。

・60km/hくらいでハンドル振れ大。⇒ステムナット締め込み。
　原因を特定するまで数日掛かかった。（怪しい所が有り過ぎて）

・Fキャリパー取付ボルトが短く(非純正)、雌ネジが半舐め。⇒キャリパー・ボルト交換。
　見えない所が非常に危険な状態だった。ヤフオクの闇。凸(-_-

・雨中走行で、エンジンが吹けない。⇒エアクリカバーを製作し取付け。
　キャブに雨水を吸い込み、歩くくらいの速度しか出なくなった。
　雨の日に試走して良かった。

・謎のフューズ切れ。⇒、電磁燃料ポンプ交換。
　ポンプ短絡、原因を突き止めるまでに10個以上フューズを消費した。

・ハンダで留めたアクセルワイヤーのタイコが外れた⇒作り直し。
　ワイヤーを確実にハンダで固定するのは、なかなか難しい。
　現在は予備ワイヤと工具を積載。

・DT200WR純正サイレンサーうるさい⇒マジェ純正サイレンサーに戻す。
　DT純正はうるさいし低速トルクも低下し、良いところ無し。
　マジェスティ純正サイレンサは、重くてカッコもイマイチ。
　軽くて静かで低速トルクが落ちなくてカッコいいサイレンサーが欲しい。

・速度計が、スマホGPSと合わない。⇒メーターギヤ(Fホイール部)交換予定。
　GPSで60km/hの時、メーターは90km/h弱を表示。
　17か18インチ車用？のメーターギヤが付いていると推測。

・リヤタイヤがスローパンク⇒タイヤを交換する、かなぁ。
　1週間で、0.2MPaから0.1MPaくらいに低下する。
　現在はダンロップのTT93GP、ミシュランの街乗り用が気になっている。

・エキパイに足が触れてヤケドしそう。⇒サーモバンテージを巻いた。
　セブンに使用した残りを使用、保護の為に耐熱ブラックを吹いておいた。

今後の予定
新たな課題発生が無ければ、駆動系の分解点検をする予定。
スクーターのCVT、理屈が難解だけど分解点検も難しいのかな？
やったこと無いので興味津々。

アップガレージにて，TDR50のフロント周りを装着したストマジに合うパッドを発見。
プロジェクトμの定価3990円の品が，390円！



アプガレはたまに覗くのだけど，よい収穫。(^o^
早速交換した。

昨日今日でやったこと。
・MT-09：オイル交換（4万キロ走行）
　乗り始めて1年半、2万キロ程走行した。

・ストマジ250：水道水⇒LLCに交換。
　そろそろ凍結する気温になってきたので、とりあえず入れてあった水を交換。

・セロー225：チェーンスライダー交換・充電。
　チェーンスライダー交換には、タイヤ・スイングアームの脱着が必要。
　難しくはないけど、手間が掛かった。
　ついでにピボットシャフトのグリスアップが出来たのはプラスポイント。

・XR250：充電

片手間に、車庫裏で豚バラの簡易燻製を。
今日の燻煙材は、クルミの殻と公園で拾った桜の枝のブレンド。


明日は今日より暖かくなりそうなので、少し乗れるかな。